「カルロ・キティ」の版間の差分

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'''カルロ・キティ'''(Carlo Chiti, [[1924年]] - [[1994年]])は[[イタリア]]のレースカーおよび[[エンジン]]設計者[[アルファロメオ]]のレース部門と長くかかわったことで知られる
 
== 経歴 ==
キティは[[1953年]]にイタリア・[[ピサ大学]]で[[航空工学]]の学位を取得したアルファロメオに入社し,1950、1950年代末にアルファロメオのレース部門が閉鎖された後は[[フェラーリ]]に移籍した
 
フェラーリでは[[:en:Ferrari 156 F1|156 "シャークノーズ"(en)]]の設計にかかわりその車で[[フィル・ヒル]]が[[1961年]]のチャンピオンとなったその後フェラーリに不満を抱き離脱した人材で結成された[[ATS]]に参加したがプロジェクトは長くは続かなかった
キティは[[1953年]]にイタリア・[[ピサ大学]]で[[航空工学]]の学位を取得した.アルファロメオに入社し,1950年代末にアルファロメオのレース部門が閉鎖された後は[[フェラーリ]]に移籍した.
 
キティは[[1963年]]の新しいプロジェクト[[アウトデルタ]]でレース界に再び足を踏み入れることとなったここでアルファロメオとの旧交を再び深め[[:en:Alfa Romeo Tipo 33|Tipo 33(en)]]のために[[V型8気筒|V8]]そしてフラット12気筒エンジンを設計したこれらは成功し[[1975年]]にメイクスチャンピオンを得た
フェラーリでは[[:en:Ferrari 156 F1|156 "シャークノーズ"(en)]]の設計にかかわり,その車で[[フィル・ヒル]]が[[1961年]]のチャンピオンとなった.その後,フェラーリに不満を抱き離脱した人材で結成された[[ATS]]に参加したが,プロジェクトは長くは続かなかった.
またキティのエンジンを使用することをアルファロメオと合意した[[ブラバム]]において,再び[[フォーミュラ1]]に関わることになる
[[1978年]]のシーズンではアルファロメオのエンジンを積んだブラバム[[:en:Brabham BT46|BT46(en)]]が2勝を挙げている
ブラバムのデザイナー[[ゴードン・マレー|ゴードン・マーレイ]]は[[グランドエフェクト]]を引き出すために[[V12]]エンジンを開発するようキティを説得した[[1979年]]のシーズンとその後のキティの説得によりアウトデルタはアルファロメオの替わりにフォーミュラ1車両を開発する許可を得た
これによりシーズン終了前にブラバムとのパートナーシップは終わりを迎えた
 
アルファロメオのフォーミュラ1プロジェクトは成功を見なかった[[1984年]]にはキティは新たな会社[[モトーリ・モデルニ]]の設立のためにアウトデルタを去りフォーミュラ1用のエンジンの製造に集中することとなった
キティは[[1963年]]の新しいプロジェクト,[[アウトデルタ]]でレース界に再び足を踏み入れることとなった.ここでアルファロメオとの旧交を再び深め,[[:en:Alfa Romeo Tipo 33|Tipo 33(en)]]のために[[V型8気筒|V8]],そしてフラット12気筒エンジンを設計した.これらは成功し[[1975年]]にメイクスチャンピオンを得た.
当初はV6[[ターボ]]エンジンを製造しイタリアのチーム[[ミナルディ]]が使用したターボの使用が禁止されるとあらたにフラット12気筒3.5lエンジンを設計したこのエンジンは1990年シーズンに[[富士重工業|スバル]]の[[バッジ]]をつけられ[[コローニ]]によって使用されたがまったくの失敗であったこのエンジンはシーズン途中で[[コスワース]]に変更された
また,キティのエンジンを使用することをアルファロメオと合意した[[ブラバム]]において,再び[[フォーミュラ1]]に関わることになる.
[[1978年]]のシーズンではアルファロメオのエンジンを積んだブラバム[[:en:Brabham BT46|BT46(en)]]が2勝を挙げている.
ブラバムのデザイナー,[[ゴードン・マレー|ゴードン・マーレイ]]は[[グランドエフェクト]]を引き出すために[[V12]]エンジンを開発するようキティを説得した.[[1979年]]のシーズンとその後のキティの説得により,アウトデルタはアルファロメオの替わりにフォーミュラ1車両を開発する許可を得た.
これにより,シーズン終了前にブラバムとのパートナーシップは終わりを迎えた.
 
キティは1994年に亡くなった
 
アルファロメオのフォーミュラ1プロジェクトは成功を見なかった.[[1984年]]にはキティは新たな会社[[モトーリ・モデルニ]]の設立のためにアウトデルタを去り,フォーミュラ1用のエンジンの製造に集中することとなった.
当初はV6[[ターボ]]エンジンを製造し,イタリアのチーム,[[ミナルディ]]が使用した.ターボの使用が禁止されるとあらたにフラット12気筒3.5lエンジンを設計した.このエンジンは1990年シーズンに[[富士重工業|スバル]]の[[バッジ]]をつけられ[[コローニ]]によって使用されたが,まったくの失敗であった.このエンジンはシーズン途中で[[コスワース]]に変更された.
 
キティは1994年に亡くなった.
 
 
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