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'''カルロ・キティ'''(Carlo Chiti, [[1924年]] - [[1994年]])は[[イタリア]]のレースカーおよび[[エンジン]]設計者。[[アルファ・ロメオ]]のレース部門と長くかかわったことで知られる。
== 経歴 ==
キティは[[1953年]]にイタリア・[[ピサ大学]]で[[航空工学]]の学位を取得した。アルファ・ロメオに入社し、1950年代末にアルファロメオのレース部門が閉鎖された後は[[フェラーリ]]に移籍した。
フェラーリでは[[:en:Ferrari 156 F1|156 "シャークノーズ"(en)]]の設計にかかわり、その車で[[フィル・ヒル]]が[[1961年]]のチャンピオンとなった。その後、フェラーリに不満を抱き離脱した人材で結成された[[ATS]]に参加したが、プロジェクトは長くは続かなかった。
キティは[[1963年]]の新しいプロジェクト、[[アウトデルタ]]でレース界に再び足を踏み入れることとなった。ここでアルファロメオとの旧交を再び深め、[[:en:Alfa Romeo Tipo 33|Tipo 33(en)]]のために[[V型8気筒|V8]]、そしてフラット12気筒エンジンを設計した。これらは成功し[[1975年]]にメイクスチャンピオンを得た。
また、キティのエンジンを使用することをアルファ・ロメオと合意した[[ブラバム]]において，再び[[フォーミュラ1]]に関わることになる。
[[1978年]]のシーズンではアルファ・ロメオのエンジンを積んだブラバム[[:en:Brabham BT46|BT46(en)]]が2勝を挙げている。
ブラバムのデザイナー、[[ゴードン・マレー|ゴードン・マーレイ]]は[[グランドエフェクト]]を引き出すために[[V12]]エンジンを開発するようキティを説得した。[[1979年]]のシーズンとその後のキティの説得により、アウトデルタはアルファ・ロメオの替わりにフォーミュラ1車両を開発する許可を得た。
これにより、シーズン終了前にブラバムとのパートナーシップは終わりを迎えた。
アルファ・ロメオのフォーミュラ1プロジェクトは成功を見なかった。[[1984年]]にはキティは新たな会社[[モトーリ・モデルニ]]の設立のためにアウトデルタを去り、フォーミュラ1用のエンジンの製造に集中することとなった。
当初はV6[[ターボチャージャー|ターボ]]エンジンを製造し、イタリアのチーム、[[ミナルディ]]が使用した。ターボの使用が禁止されるとあらたにフラット12気筒3.5lエンジンを設計した。このエンジンは1990年シーズンに[[富士重工業|スバル]]の[[バッジ]]をつけられ[[コローニ]]によって使用されたが、まったくの失敗であった。このエンジンはシーズン途中で[[コスワース]]に変更された。
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