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'''フライト・レベル'''(Flight Level; FL)は、[[航空]]で用いられる飛行高度の単位である。[[航空機]]の標準の名目上の[[高さ]]である。
フライト・レベルは、必ずしも[[航空機]]の平均海面上の真の高度と同じではなく、世界的に平均海面気圧1013.25 [[バール (単位)|mbar]]及びこれと等価な29.921 [[水銀柱インチ|inHg]]の固定値とする国際標準大気モデルに基づいて表わされる。
 
==背景==
フライト・レベルを使う理由を述べる前に、高度を測定する手段について説明する。
歴史的に、高度を測定する最も容易な方法は、高度の増加とともに減少する[[気圧]]を測定する、本質的に補正された[[気圧計]]であともいえ[[高度計]]を使用することであった。
海面からの真の高度を表示するためには、パイロットは、気圧が時と場所により自然に変化することを考慮して、時々刻々、その地点の気圧を用いて、高度計を補正しなければならない。
この作業がうまく行われないと、2機の航空機が、それぞれの高度計が異なる高度を示しているにもかかわらず、同じ高度を飛行してしまう可能性がある。
これは安全上の重大な問題となる。
 
そこで、フライト・レベルは、1013.25 mbar(米国とカナダではこれと等価な29.921 inHg)のICAO国際標準の圧力大気モデルに基づいて高度を定義することにより、この問題を解決する。
フライト・レベルを使用する航空機はすべて、実際の海面圧力にかかわらずこの共通の値で高度計を補正する。
そして、フライト・レベルはこの名目上の高度(「[[高度]]」[[:en:pressure altitude|pressure altitude]])を[[フィート]]で表わした数を割り当てる。
したがって、例えば32,000 フィートは「フライト・レベル320」と呼ばれ、FL320と表記される。
注意してもらいたいのは、フライト・レベル320で飛ぶ航空機の平均海面上の実際の高さは通常32,000 フィートと異なることである。
(厳密に言えば、ICAO国際標準大気モデルでの高度32,000 フィートにおける気圧の気圧面を意味する。)
しかし、他のすべての航空機が標準の圧力に高度計をセットするので、衝突の危険は減少する。
2機の飛行機間の衝突を回避するために、実際の高さは重要でない。重要なのは、高さが異なることだけである。
高さが異なるためには、両方の飛行機での気圧が違えば十分であり、その地点での地上の気圧についての知識は必要でない。
 
フライト・レベルは通常FLxxxと表記される。ここで、xxxは100フィート単位で高度を示す1桁から3桁の数である。
航空無線では、ほとんどの管轄地域でFL290を「フライト・レベル2 niner 0・トゥー・ナイナー・ズィーロウ」と発音する。
「フライト・レベル」というフレーズは、これが標準化された高度であることを明示する。
 
 
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[[:en:Template:Mergefrom]]<!-- {{Mergefrom|Transition altitude|date=February 2007}} -->
 
フライト・レベルは、地表に近いところでは、地上にある物体に対する航空機の真の高度を知る必要があるために、用いることができない。この理由により、[[転移高度]](transition altitude、TA)と呼ばれる高度が定められている。TA以下の高度で飛行するとき、航空機高度計は真の高度を示すように設定される。このときに用いられる圧力は[[QNH]]あるいは[[高度計規正値]]と呼ばれ、[[航空交通管制]]や地域の[[定時飛行場実況気象通報式]]による航空用気象情報などの様々な情報源から入手することができる。The TA varies from country to country and, in some cases, within a country. It is clearly desirable that it is chosen to be above any obstacles within some distance of the operating area, however the size of this area varies very widely. In the [[イギリス|United Kingdom]], the standard TA outside [[:en:controlled airspace|controlled airspace]] is 3,000&nbsp;ft, but within controlled airspace it varies and will be specified on the appropriate charts. For example, in the controlled airspace around [[ロンドン・ヒースロー空港|London Heathrow]], the transition altitude is 6,000&nbsp;ft; for Manchester, it is 5,000&nbsp;ft; for Birmingham, 4,000&nbsp;ft. Throughout Germany the TA is 5,000&nbsp;ft; throughout Belgium the TA is 4,500&nbsp;ft. There is considerable discussion of standardisation of the TA throughout Europe, or at least a large part of it, but so far no agreement has been reached. Throughout the USA and southern Canada, the TA is 18,000&nbsp;ft. In other parts of the world, other TA values apply.
 
TAは国により異なる。日本では、14,000フィートとしているが、アメリカでは18,000フィートとされている。また、場合によっては国の中でも違う。これは管理する空域内に障害物がある場合を想定しているが、この空域の大きさが大きく変わるものである。[[イギリス]]では、管制空域外のトランジション・アルティチュードが3000フィートであるのに対し、管制空域内ではそれぞれ異なるため、航空図で表示されている。例えば、[[ロンドン・ヒースロー空港|London Heathrow]]の管制空域ではトランジション・アルティチュードは6,000フィートであるが、マンチェスターでは5,000フィート、バーミンガムでは4,000フィートといった具合にである。Throughout Germany the TA is 5,000&nbsp;ft; throughout Belgium the TA is 4,500&nbsp;ft. There is considerable discussion of standardisation of the TA throughout Europe, or at least a large part of it, but so far no agreement has been reached. Throughout the USA and southern Canada, the TA is 18,000&nbsp;ft. In other parts of the world, other TA values apply.
 
The lowest usable flight level above the TA is called the '''transition level''' (TL). Because the transition altitude is fixed and the atmospheric pressure varies, the TL varies from time to time. It is therefore possible to have a valid flight level of 30 in the UK when the atmospheric pressure is above 1013.25&nbsp;mbar. Note that vertical separation is not guaranteed between an aircraft flying at the transition altitude and one flying at the transitional level. For example, in the UK with a transition altitude of 3,000&nbsp;ft and a QNH of 996, the Transition Level is FL35; equivalent to an altitude of less than 3,100&nbsp;ft. (See [http://www.caa.co.uk/docs/33/CAP493Part1.pdf Manual of Air Traffic Services Part 1 Appendix A])
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Flights above transition altitude being directed by [[航空交通管制|air traffic control]] are generally assigned flight levels. The vertical region extending from the TA to the TL is known as the transition layer.
 
==Quadrantal rule半円ルール==
 
''(This rule applies to IFR flights in the UK outside controlled airspace and is advised for VFR flights above 3,000&nbsp;ft AMSL outside controlled airspace; few other countries adopt this rule)'' Flight levels are 500&nbsp;ft apart, but to further ensure the separation of aircraft, aircraft travelling in different directions in level flight (i.e. not climbing or descending) below FL 245 (24,500&nbsp;ft) are required to adopt flight levels according to the ''quadrantal rule'', as follows:
 
* Track 000 to 089° - odd thousands of feet (FL 70, 90, 110 etc)
* Track 090 to 179° - odd thousands + 500&nbsp;ft (FL 75, 95, 115 etc)
* Track 180 to 269° - even thousands of feet (FL 80, 100, 120 etc)
* Track 270 to 359° - even thousands + 500&nbsp;ft (FL 85, 105, 125 etc)
 
==Semicircular/Hemispheric rule==
 
''((Versions of this apply to IFR in the UK inside controlled airspace and generally in the rest of the world))'', the ''semicircular rule (also known as the hemispheric rule)'' applies:
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* Track 000 to 179° - odd thousands (FL 250, 270, etc.)
* Track 180 to 359° - even thousands (FL 260, 280, etc.)
 
At FL 290 and above, 4,000&nbsp;ft intervals are used to separate same-direction aircraft (instead of 2,000&nbsp;ft intervals below FL 290), and only odd flight levels are assigned, depending on the direction of flight:
* Track 000 to 179° - odd flight levels (FL 290, 330, 370, etc.)
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In France, for example, southbound traffic uses odd flight levels.
 
==短縮垂直間隔 (RVSM)==
==Reduced Vertical Separation Minima==
 
日本においては、RVSMが施行されている為, FL290以上の飛行高度アサインは上の半円ルールとして述べたものとは異なり、以下で述べるものとなる。
 
(In the U.S. and Canada, the foregoing information applies to flights under [[計器飛行方式|instrument flight rules (IFR)]]. Different altitudes will apply for aircraft flying under [[:en:Visual flight rules|visual flight rules (VFR)]] above 3000&nbsp;ft AGL.)
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[[:en:Template:Main]]<!-- {{main|Reduced Vertical Separation Minima}} -->
 
[[:en:Reduced Vertical Separation Minima|Reduced Vertical Separation Minima]] or RVSM reduces the vertical separation above FL 290 from 2,000&nbsp;ft to 1,000&nbsp;ft. This allows aircraft to safely fly more optimum routes, gain fuel savings and increase airspace capacity by adding six new flight levels. Only aircraft that have been certified to meet RVSM standards, with several exclusions, are allowed to fly in RVSM airspace. RVSM went into effect in Europe between FL 290 and FL 410 on the 24th of January, 2002. The United States, Canada and Mexico transitioned to RVSM between FL 290 and FL 410 on the 20th of January, 2005.
RVSMはヨーロッパにおいては、2002年1月24日に移行された。アメリカ・メキシコ・カナダでは、2005年1月20日に、日本では平成17年9月30日にRVSMに移行した。
 
* Track 000 to 179° - odd thousands (FL 290, 310, 330, etc.)
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* Track 000 to 179° - odd flight levels (FL 410, 450, 490, etc.)
* Track 180 to 359° - odd flight levels (FL 430, 470, 510, etc.)
 
==Quadrantal rule==
 
''(This rule applies to IFR flights in the UK outside controlled airspace and is advised for VFR flights above 3,000&nbsp;ft AMSL outside controlled airspace; few other countries adopt this rule)'' Flight levels are 500&nbsp;ft apart, but to further ensure the separation of aircraft, aircraft travelling in different directions in level flight (i.e. not climbing or descending) below FL 245 (24,500&nbsp;ft) are required to adopt flight levels according to the ''quadrantal rule'', as follows:
 
* Track 000 to 089° - odd thousands of feet (FL 70, 90, 110 etc)
* Track 090 to 179° - odd thousands + 500&nbsp;ft (FL 75, 95, 115 etc)
* Track 180 to 269° - even thousands of feet (FL 80, 100, 120 etc)
* Track 270 to 359° - even thousands + 500&nbsp;ft (FL 85, 105, 125 etc)
 
==メートル法に基づくフライト・レベル==
中国、モンゴル、ロシアおよび[[独立国家共同体|CIS]]各国では、航空管制において高度としてメートル単位を使用している。フライトレベルもメートル単位で表される。
China, Mongolia, Russia and many [[独立国家共同体|CIS]] countries use flight levels specified in metres. Aircraft entering these areas normally make a slight climb or descent to adjust for this.
これらの空域に入域する航空機は、入域直前に若干の上昇・下降を行い、メートルでの飛行高度に調整する。
 
;Track 000 to 179°