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ローバー・800

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[[Image:Rover_800_01.jpg|thumb|250px|right|ローバー800前期型]]
'''ローバー800'''は1986年に発表された、英国の[[ローバー (自動車)|ローバーグループ]]が発売した高級乗用車である。日本では当時ローバーグループの日本法人だった、オースチン・ローバー・ジャパン(ARJ)が輸入元だった(後にローバー・ジャパンへ移行)。
 
 
[[Image:Rover_800_02.jpg|thumb|250px|right|ローバー800クーペ]]
 
1980年代初頭、経営難に陥っていたローバーは陳腐化した同社の高級車[[ローバー・SD1|SD1]]を刷新できない状態でいた。その一方でラインナップの拡充を目指していた[[本田技研工業|ホンダ]]は[[ホンダ・アコード|アコード]]の上級車種を計画していた。しかし、後発メーカーであるからして従来の日本製高級車、[[トヨタ・クラウン|クラウン]]や[[日産・セドリック|セドリック]]などとは違ったアプローチで設計する必要があった。ローバーの作りの良さ、ホンダの効率性、そこで両社の技術提携が実現し新大型車プロジェクトを「'''XXプロジェクト'''」と名付けた(後に開発される[[ホンダ・コンチェルト|コンチェルト]]/[[ローバー・400]]では「'''YYプロジェクト'''」と命名されている)。開発中はローバーのエンジニアがホンダの施設へ常駐し、また、ホンダの技術者が英国まで出向いていたりした。
 
1985年、ホンダ版XXのレジェンドが発売され、ローバー800は翌86年に発売される。2.5リッターV6はホンダ製であったが、2リッター直4ツインカムはローバー内製である。プラットフォームはレジェンドと同一としながらエクステリアやインテリアは英国らしくよりエレガントな躾けがなされていた。英国王室御用達のコノリー社製レザーシートや熟練工がハンドメイドで製作するウォールナットパネル然りである。
1989年、エンジンが2.7リッター(ホンダ製・C27A型)に拡大されマイナーチェンジ。外装ではバンパーが延長され、アルミホイールの意匠変更を行った。また、従来モノグレードであったが「'''827スターリング'''」の他にSD1を彷彿させるような5ドアハッチバック「'''827ビテス'''(''Vitesse'')」、スターリングをベースに布シートとするなど価格を抑えた「'''827Si'''」の2グレードが新たに加わった。
 
1993年、フロントグリルの付くR17系へマイナーチェンジ。グレード体系も刷新され、特徴的であったハッチバック「ビテス」、廉価版「Si」はラインナップから外れる。従来の「スターリング」に相当する「'''827SLi'''」、新登場のクーペボディを纏う「'''827SLiクーペ'''」 、ローバー内製の直列4気筒ツインカムを搭載した「'''820SLi'''」の3グレードとなる。また、全車右ハンドルのみの設定となり運転席エアバッグを標準装備とする。
 
1994年、両席エアバッグを標準装備とし、円高還元を実行、価格が引き下げられた。
 
 
== 関連項目 ==
* [[ローバー (自動車)|ローバー]]
* [[ローバー・SD1]]
* [[ローバー・600]]
* [[ローバー・75]]
* [[本田技研工業]]
* [[ホンダ・レジェンド]]
 
[[Category:ローバーの車種|800]]
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