「上野東京ライン」の版間の差分
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== 計画に至るまでの過程 ==
[[戦前]]から東京～上野間には[[回送|回送列車]]や[[貨物列車]]を走らせるための線路が存在し、[[戦後]]には[[1946年]]（[[昭和]]21年）[[7月]]の[[連合軍専用列車]]「Yankee Limited」を皮切りに、東海道本線～東北本線<!--高崎線・常磐線から直通していた列車もありましたが、東北本線経由無くして信越本線・上越線・高崎線・常磐線各線から東京駅に直通することは出来ません。-->間を直通する[[優等列車]]が設定され、後を追って常磐線の一部の[[国電]]（当時の[[常磐緩行線|常磐線各駅停車]]。
しかし、その後、現在に至るまで山手線と京浜東北線の同区間には並行して[[中距離電車]]が運行されていないことから、[[ラッシュ時]]の混雑が非常に激しいため、2000年の[[運輸政策審議会]]答申第18号において「2015年までに開業することが適当である路線」に指定された<ref>[http://www.ktt.mlit.go.jp/kikaku_sinkou/1.3_18toushin.htm 運輸政策審議会答申第１８号]</ref>。これを受け、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）では[[2009年]]度末の完成を目標として東京駅～秋葉原駅間の東北列車線建設工事を計画、[[2002年]][[3月27日]]に発表した。これは旧・東北列車線を撤去して建設した東北新幹線の[[高架橋|高架]]のさらに上層部に新・東北列車線を直上高架で建設するものである。それによる33パーミルの急[[勾配]]に対応できない車両の置き換え問題も生じるものとされる（[[国鉄211系電車|211系]]の置き換えの可能性あり）。また、コスト面や旅客流動予測から途中駅は設置しない予定である。総事業費はJR東日本の自己負担で300億円になる<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html JR東日本プレスリリース「宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れについて」]</ref>。
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