「リンク式サスペンション」の版間の差分
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== 種類 ==
=== 3リンク式サスペンション ===
車軸の前後方向の位置決を行う主リンクをトレーリングアーム（トレーリングリンク）またはラジアスロッドと呼び、平面視で車台中心線に並行に、左右に一本づつ置かれる。 これだけでは横方向（車台の左右方向）の力に対し、車軸の位置を保持できないため、[[ラテラルロッド]]（「ラテラルリンク」、[[パナールロッド]]とも）と呼ばれる、「3本目のリンク」を横方向、つまり、平面視では車軸と並行で、車台中心線と直角に配置し、横からの力を車台に伝え、車軸を支える方式。▼
[[Image:Panhard rod.jpg|right|160px|thumb|ラテラルロッド</br>（パナールロッド）]]
[[Image:Wattslinkage.JPG|right|160px|thumb|ワッツリンク]]
▲車軸の前後方向の位置決を行う主リンクをトレーリングアーム（トレーリングリンク）またはラジアスロッドと呼び、平面視で車台中心線に並行に、左右に一本づつ置かれる。 これだけでは横方向（車台の左右方向）の力に対し、車軸の位置を保持できないため、[[ラテラルロッド]]（「ラテラルリンク」、[[パナールロッド]]とも）と呼ばれる、「3本目のリンク」を横方向、つまり、平面視では車軸と並行で、車台中心線と直角に配置し、横からの力を車台に伝え、車軸を支える方式。
ラテラルロッドは、その支点を中心として振り子運動をするため、車軸（車台）の上下動の際に、車軸の横動により[[タイヤ]]が地面を横方向に「こする」力が発生する。この現象は、その名のとおり「対地スカッフィング」と呼ばれ、安定性や乗り心地が悪化する原因となる。ラテラルロッドが短い場合は、上下動に対する角度変化が大きくなり、車軸の[[変位]]（移動距離）も大きくなるため、それを軽減するため、ラテラルロッドはできるだけ長くされ、乗員や貨物の荷重のかかった、実際の使用状況で水平に近くなるように設計される。
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