「グスタフ・ブルナー」の版間の差分

1998年にミナルディに復帰し、1999年にテクニカルディレクターに就任した。復帰後の初作品となったのは1999年のM01で、そこそこの戦闘力を発揮し、第14戦[[ヨーロッパグランプリ|ヨーロッパGP]]では、レースが大荒れとなったことにも助けられ、ミナルディにとって久々となるの入賞を記録した。この入賞によりミナルディは、「潤沢な予算規模」を売りのひ持つとつに鳴り物入りでこの年から参戦を開始しされた新チーム、[[B・A・R|ブリティッシュ・アメリカン・レーシング]]をシリーズランキングで下して最下位に追い落とし、同チームおよび同チーム代表の[[クレイグ・ポロック]]に嫌悪感を抱いていた関係者の溜飲を下げるとともに上回り、「最も予算規模が小さいチーム」でクルマを設計したブルナーにも注目が集まった。

2001年、この年のPS01ではプッシュロッドが主流の時代の流れに逆らい、サスペンションにプルロッドを採用した。このシャシーも関係者からの評価は悪くなかったが、ブルナーがいくらこうした工夫をこらしたところで資金力などチーム間の根本的な力の差は埋めようもなく、搭載されたコスワースエンジンがはすでに3年落ちの「骨董品」コスワであり、資金力なども含めた他チースエンジンムとの差を埋めるこという状況ではできず、チーム成績は低迷するほかなかっした。