「国鉄3250形蒸気機関車」の版間の差分

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==概要==
3250形は、元は[[両毛鉄道]]が[[1893年]](明治26年)に[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の[[ボールドウィン (車両メーカー)|ボールドウィン]]から5両(製造番号13776,13777,13780 - 13782)を輸入した車軸配置2-6-2(1C1)形のタンク機関車である。両毛鉄道が国有鉄道の管理から離れた1年後に製造された両毛鉄道プロパーの機関車である。両毛鉄道では'''1~5'''、[[1897年]](明治30年)の[[日本鉄道]]への併合後は'''B3/5形'''('''501~505''')とされた。[[筑豊鉄道]]に導入された後の[[国鉄3300形蒸気機関車|鉄道院3300形]]をやや小型にした機関車である
 
[[1901年]](明治34年)には、1両(504)が[[北海道炭礦鉄道]]に譲渡され、同社の'''M形'''、後に'''ル形'''('''58''')となったが、北海道炭礦鉄道は同年、2両の同形車(製造番号19330,19331)をボールドウィンに追造させ、同じくル形に編入して'''59,60'''とした。
 
[[1909年]](明治39年)に両社は[[鉄道国有法]]によって買収され、所属する機関車は国有鉄道籍となった。これを受けて[[1909年]](明治42年)に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、日本鉄道の4両は'''3250形'''('''3250~3253''')、北海道炭礦道の3両は'''3390形'''('''3390~3392''')に改称された。
 
これらは、メーカー規格では10-22 1/4Dで、本来同一のものである。それがこのように2形式に分かれたのは、北海道炭礦鉄道では動輪のタイヤを増強して、直径を増したためである。
3250形はいずれも構内入換用に使用されたが、1両が[[1917年]](大正6年)1月、残りが[[1918年]](大正7年)に[[廃車 (鉄道)|廃車]]となった。このうち1917年に廃車となった3253が[[白棚鉄道]]へ、3251は[[八幡製鉄所]]へ、3250と3252は[[中国]]の中日実業へ払下げられている。白棚鉄道の3253は同社の国有化にともなって再度国有鉄道籍となり、[[1940年]](昭和15年)まで使用された。
 
3250形はいずれも構内入換用に使用されたが、1両が[[1917年]](大正6年)1月、残りが[[1918年]](大正7年)に[[廃車 (鉄道)|廃車]]となった。このうち1917年に廃車となった3253が[[白棚鉄道]]へ、3251は[[八幡製鉄所]]へ、3250と3252は[[中国]]の中日実業へ払下げられている。白棚鉄道の3253は同社[[1941年]](昭和16年)の国有化にともなって再度国有鉄道籍となり、[[1940年]](昭和15年)まで使用された。
八幡製鉄所の3251は318に改番され、先従輪を撤去して軸配置0-6-0(C)とされたが、水タンクの形状を傾斜型としたり、[[弁装置]]を[[ワルシャート式弁装置|ワルシャート式]]に変更するなど大規模な改造が行われたものの、[[1951年]](昭和26年)まで使用された。
 
八幡製鉄所の3251は31884、後に318→343に改番され、先従輪を撤去して軸配置0-6-0(C)とされたが、水タンクの形状を傾斜型としたり、[[弁装置]]を[[ワルシャート式弁装置|ワルシャート式]]に変更するなど大規模な改造が行われたものの、[[1951年]](昭和26年)まで使用された。
3390形については、国有化後も北海道内で使用されたが、[[1924年]](大正13年)に全車が廃車となった。これらは同年に3391,3392が、翌年には3390が釧路臨港鉄道に払下げられて同社の'''1~3'''となった。
 
3390形については、国有化後も北海道内で使用されたが、[[1924年]](大正13年)に全車が廃車となった。これらは同年に3391,3392が、翌年には3390が[[釧路臨港鉄道]]に払下げられて同社の'''1~3'''となった。そのうち、3は[[1936年]](昭和11年)に事故廃車となり、1は1951年、2は[[1950年]](昭和25年)に老朽廃車された。
 
==主要諸元==
===3250形===
{{節スタブ}}
*全長:9810mm
*全高:3607mm
*全幅:2286mm
*[[車輪配置|軸配置]]:2-6-2(1C1)
*動輪直径:1270mm
*弁装置:[[スティーブンソン式弁装置|スティーブンソン式]]アメリカ型
*シリンダー(直径×行程):356mm×508mm
*ボイラー圧力:9.8kg/cm²
*火格子面積:1.35m²
*全伝熱面積:56.8m²
**煙管蒸発伝熱面積:51.1m²
**火室蒸発伝熱面積:5.7m²
*ボイラー水容量:2.5m³
*小煙管(直径×長サ×数):44.5mm×2794mm×131本
*機関車運転整備重量:36.32t
*機関車空車重量:29.87t
*機関車動輪上重量(運転整備時):27.69t
*機関車動輪軸重(第2動輪上):10.80t
*水タンク容量:3.20m³
*燃料積載量:1.83t
<!--*機関車性能
**シリンダ引張力:
**粘着引張力:
**動輪周馬力:-->
 
===3390形===
*全長:9823mm
*全高:3620mm
*全幅:2350mm
*[[車輪配置|軸配置]]:2-6-2(1C1)
*動輪直径:1321mm
*弁装置:[[スティーブンソン式弁装置|スティーブンソン式]]アメリカ型
*シリンダー(直径×行程):356mm×508mm
*ボイラー圧力:9.8kg/cm&sup2;
*火格子面積:1.35m&sup2;
*全伝熱面積:57.7m&sup2;
**煙管蒸発伝熱面積:51.1m&sup2;
**火室蒸発伝熱面積:6.6m&sup2;
*ボイラー水容量:3.1m&sup3;
*小煙管(直径×長サ×数):44.5mm×2794mm×131本
*機関車運転整備重量:41.57t
*機関車空車重量:32.73t
*機関車動輪上重量(運転整備時):31.62t
*機関車動輪軸重(第3動輪上):11.64t
*水タンク容量:3.29m&sup3;
*燃料積載量:1.85t
<!--*機関車性能
**シリンダ引張力:
**粘着引張力:
**動輪周馬力:-->
 
{{日本鉄道の蒸気機関車}}
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