「プラット・アンド・ホイットニー J58」の版間の差分
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J58は32,000 [[ポンド (質量)|lb]]<sub>f</sub> (142 [[ニュートン|kN]])の推力を生み出す。アフターバーナーを長時間作動させることのできる初めてのエンジンであり、[[アメリカ空軍]]にとってマッハ3を出す初めてのエンジンである。J58の主な特徴はコニカルスパイクによる可変式吸気口でコンピュータで飛行速度に応じて自動的に最適に動く。超音速での飛行時にも空気流が亜音速でエンジンに入るように調整される。
J58は[[ジェットエンジン#ターボジェットエンジン|ターボジェット]]と[[ジェットエンジン#ラムジェットエンジン|ラムジェット]]の両方の機能を備えた''可変サイクル''エンジンである。バイパスジェットエンジンは当時知られていなかったが、[[Ben Rich]]は後に "[[turbofan|Bypass jet engine]] by air withdrawal"と説明している。<ref>[http://aerostories.free.fr/technique/J58/J58_01/page10.html The Heart of the SR-71 "Blackbird": The mighty J58 engine]</ref>マッハ3.2で
エンジンの運転は AG330 始動機で始動される。J58の回転数が3,200 rpm まで回転させるとターボジェットサイクルが始動する。後には従来型の始動装置が使用されるようになった。{{要出典|date=2007年2月}}
高速飛行時に高温で運転されるエンジンのために新しく[[JP-7]]燃料が開発された。始動時と-5℃以下の飛行時のアフターバーナー使用時には点火しにくいため[[トリエチルボラン]](TEB)を使用していた。両方のエンジンに窒素で加圧された600 cm³の TEB
コニカルスパイクは高度30000フィート以上で前方に固定された。それ以下の高度では固定されなかった。マッハ1.6以上でマッハ0．1毎におよそ1-5/8インチせり出しおよそ26インチまでせり出す。
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エンジンに送られる燃料はエンジンの冷却材としても使用された。
潤滑材にはシリコンを元にした[[グリース]]が使用された。室温では固体なのでエンジンの始動前に予熱する必要があった。
==ターボ-ラムジェットデザイン==
[[Image:SR71J58.png|thumb|J58の異なるマッハ数での運用中の吸気口と空気流の変遷]]
J58はファン補助式ラムジェットエンジンを備えたターボジェットである複合式ジェットエンジンである。高速時にはより効率の優れたラムジェットとして作動して、低速時にはターボジェットとして作動する。2000 mph以上でノーズコーンが約2インチ前方へ押し出されラムジェットサイクルに空気が流れる。
空気は最初に衝撃波コーンで圧縮、過熱され4段の圧縮機へ入る。空気流は分けられる。:<ref>http://aerostories.free.fr/technique/J58/J58_01/page10.html</ref> いくつかは圧縮機へ送られる ("コア-フロー"エア)、残りはアフターバーナーへ送られる。
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