「信楽高原鐵道列車衝突事故」の版間の差分
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[[1991年]]（[[平成]]3年）[[5月14日]]10時35分頃、[[滋賀県]][[甲賀郡]][[信楽町]]（現・[[甲賀市]]）の[[信楽高原鐵道]][[信楽高原鐵道信楽線|信楽線]]、[[小野谷信号場]]～[[紫香楽宮跡駅]]間で、[[信楽駅|信楽]]発貴生川行きの上り[[普通列車]]（[[信楽高原鐵道SKR200形気動車|SKR200形4両編成]]）と、[[京都駅|京都]]発信楽行きの[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]直通下り[[臨時列車|臨時]][[快速列車]]「世界陶芸祭しがらき号」（[[国鉄キハ58系気動車|キハ58系3両編成]]）が[[列車衝突事故|正面衝突]]。42名が死亡（JR側30名、信楽高原鐵道側12名中職員5名）、614名が重軽傷を負う大惨事となった。
当時、沿線の信楽町では「世界陶芸祭セラミックワールドしがらき'91」が開催されており、信楽高原鐵道は来場者輸送に追われていた。一方、衝突した臨時快速列車は乗客で超満員の状態（通常の2.5倍）であったため、人的被害が非常に大きくなった。
== 原因 ==
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この事故によりSKR車はSKR202と204が、JR車はキハ58 1023がそれぞれ廃車となった。このほか、信楽高原鐵道の事故車両である[[信楽高原鐵道SKR200形気動車|SKR200形]]（[[富士重工業]]製の[[レールバス]]・[[LE-Car]]シリーズ）についても問題となった。同車は本来[[バス (交通機関)|バス]]向けの車体構造や部品を多数用いて大幅な価格低減および、徹底的な軽量化による燃費向上を実現した車両で、旧国鉄の赤字ローカル線を引き継いで発足した日本各地の第三セクター鉄道各社がこぞって導入していた。
しかし、旧世代の設計で鈍重、言い換えれば頑丈な[[国鉄キハ58系気動車|キハ58系]]と正面衝突し、原型を留めないほど無残に大破
== その他 ==
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