「ホイールベース」の版間の差分

→‎鉄道: 軸距の値の信頼性が疑わしいため一旦コメントアウト
(鉄道に関するホイールベースについて追記)
(→‎鉄道: 軸距の値の信頼性が疑わしいため一旦コメントアウト)
鉄道でも車輪の間隔をホイールベースと呼ぶ。ただし軸距、あるいは固定軸距という表現の方がよく用いられる。[[二軸車 (鉄道)|二軸車]]では自動車と同様に車軸の間隔が軸距である。一方[[ボギー台車]]を装備した車両(ボギー車)では、1つの[[鉄道車両の台車|台車]]に装備されている車軸の間隔を軸距と呼び、その台車同士の間隔を台車間隔あるいはボギーセンターと呼ぶ。
 
二軸車でもボギー台車でも、通常は同一車両(同一台車)の車軸は向きが固定されており、自動車のようにカーブの内側を向けることはできないため、軸距が長くなると線路に掛かる圧力(横圧)が大きくなり、線路の歪みを引き起こして保線作業に手間が掛かるなどの悪影響が出てくる。横圧が大きくなりすぎると脱線をもたらす事もあるため、軸距を大きく取りすぎることはできない。一方、軸距を小さくしすぎると蛇行動を引き起こす要因となる。脱線と蛇行動を抑止して高速走行を実現するためには、軸距と台車や車軸に取り付けられたバネの定数、台車の設計などの間に適切な関係を見つける必要がある。<!-- 日本の在来線では、軸距は3.5m以上4.57m以下と定められている<ref name = "railway_engineering_handbook">[[久保田博|久保田 博]]「鉄道工学ハンドブック」グランプリ出版 1995年 p.149 ISBN 4-87687-163-9</ref>。 -->
 
ボギー車では、台車の間隔を長くすることで、軸距を長くすることなく車体長を長くできる。しかしながら、鉄道では[[軌道回路]]を利用して列車の現在位置を検知していることがあり、その場合車輪の間隔があまり大きくなりすぎると検知に失敗してしまう(1つの軌道回路の長さより車輪間隔が大きくなってしまう)ことがあるため、ボギーセンターの長さも規制されている。日本の在来線では、ボギーセンターは13m以下と定められている<ref name = "railway_engineering_handbook" />。