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'''グローエンジン'''とは、圧縮と、燃焼室にある[[グロープラグ]]の熱とによって、燃料の着火を行う[[内燃機関]]の一種。'''焼玉エンジン'''、'''焼玉機関'''とも言われる。英語では "Hot bulb engine" と呼ばれる。また、その点火方法の特徴から'''セミ・デーゼル'''と呼称する文献もある。
1886年に[[イギリス]]のハーバート・アクロイド・スチュアート(Herbert Akroyd-Stuart 1864-1927)が考案した。主として[[石油]]系燃料を使用する点は他の多くの内燃機関と同じであるが、[[ガソリンエンジン]]のごとき
== 構造・性質 ==
基本的なレイアウトは、ガソリンエンジン等の一般的な[[レシプロエンジン|レシプロ]]式内燃機関と同じで、吸気→圧縮→点火→排気のサイクルで作動し、[[2ストローク機関]]と[[4ストローク機関]]のいずれも存在する。
特徴は点火機構である。始動時、初期のものはヘッド部分の蓄熱部品である鋳造の「焼玉」を外部から[[バーナー]]で加熱することで<ref>焼玉を容易に脱着できる構造とし、焚き火などで焼いて予熱できるようなタイプもあった。低圧縮比・低精度ならではの構造である。</ref>、
原始的だが、[[石油発動機]]より効率良くガソリン
しかしこの機関は、低圧縮比と自然着火方式ゆえに燃費が悪く、高回転・高出力を得にくかった。また出力の低さの割に容積・重量が大きいという弱点もあった。
このため、
現在は、類似した構造のエンジンが模型用としてのみ多用されている(但し、模型用はキャブレターを持ち、噴射ポンプを用いない)。
舶用や産業用や民生用の一般的動力に使用されていたものは、気化器を使用せず、2ストロークで燃焼室内に燃料を噴射する、ディーゼルエンジンに近い作動原理が一般的であった。燃料噴射装置はディーゼルエンジンほどの高い精度を必要とせず、簡易な構造で済んだ。模型用のものは、気化器によりアルコール系燃料と空気との混合気を吸入する、ガソリンエンジンに近い作動原理となっている。▼
▲舶用や産業用や民生用の一般的動力に使用されていたものは、気化器を使用せず、2ストロークで燃焼室内に燃料を噴射する、ディーゼルエンジンに近い作動原理が一般的であった。燃料噴射装置はディーゼルエンジンほどの高い精度を必要とせず、簡易な構造で済んだ。模型用のものは、気化器によりアルコール系燃料と空気との混合気を吸入
== 日本でのグローエンジン(焼玉エンジン) ==
H.A.スチュアートのグローエンジンは、日本にも19世紀末期に移入されたが、構造の簡易さから、ほどなく20世紀に入ると日本でも国産化された。高い工作精度を必要とせず、小規模な鉄工所でも[[蒸気機関]]を扱える程度の技術力があれば製造できるため、多くの中小メーカーが(スチュアートの特許有効期間中からこれを公然と侵害して)製造するようになった。
これらは、ボイラーなどの大がかりな設備を要する蒸気機関を用いるまでに至らない、小規模な定置動力や小型船舶等の需要に好適で、高度な
=== 焼玉船(ポンポン船) ===
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