「鳥飼大橋」の版間の差分

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'''鳥飼大橋'''(とりかいおおはし)は、[[大阪府]][[守口市]]大日町と[[摂津市]]鳥飼西間の[[淀川]]をわたに架かる[[橋]]である。道路橋2本とモノレール橋([[大阪高速鉄道大阪モノレール線]])、高速道路橋([[近畿自動車道]])があるが、中でも最も西側(下流側)に設けられた橋長550mの[[ゲルバートラス橋]]は[[1954年]]に竣工したものである。
 
'''鳥飼大橋'''(とりかいおおはし)とは、[[大阪府]][[守口市]]大日町と[[摂津市]]鳥飼西間の[[淀川]]をわたる[[橋]]である。道路橋2本とモノレール橋([[大阪高速鉄道]])、高速道路橋([[近畿自動車道]])があるが、中でも最も西側(下流側)に設けられた橋長550mの[[ゲルバートラス橋]]は[[1954年]]に竣工したものである。
 
== 概要 ==
[[画像:Torikaioohasi.JPG|thumb|right|鳥飼大橋 上流側から]]
[[画像:Torikaiohhasi-reverse.JPG|thumb|right|鳥飼大橋 下流側から]]
近畿道[[摂津南インターチェンジ|摂津南IC]]や[[国道1号]]、さらには[[阪神高速道路12号守口線]]が接続し、大阪府下で'''最大級の[[ボトルネック]]'''となっており渋滞が頻発している。
 
トラス橋については老朽化が著しく、3車線に掛け替える工事が行われている。
 
ただ、[[大阪府道2号大阪中央環状線]]の渋滞解消について、[[茨木市]]の[[JR京都線]]高架においても、ほぼ同様に交通集中が発生しており、府民の期待を集めるものにはなっていない。
 
=== ゲルバートラス橋 ===
現在、[[大阪府道2号大阪中央環状線]]の一部(北行き一方通行2車線)として利用されているこの橋は、[[1954年]][[11月1日]]に全国初の有料橋として開通した。
 
当初、大阪中央環状線建設の一環として、[[1942年]]に木造の仮橋の建設が着工された。戦時中のため建設資材不足にも見舞われたが、[[1948年]]3月に開通した。しかし、木造ゆえに水害などによる破損を繰り返し、また車両の通行による振動も激しく、荷重・速度制限が設定されることになった。
 
永久橋の設置が待ち望まれていたが、[[1952年]]に[[道路特別整備法]]が施行されたのを受け、同年9月に有料橋として起工され、建設期間2年2月、工費3億3千万円(当時)をかけ、全長540m、全幅7.5m、ゲルバートラス型、8基の橋脚と2基の橋台を擁する橋梁が竣工した。
 
管理は[[日本道路公団]]によってなされ(同公団にとって初の有料橋であった)、淀川左岸に料金所が設けられた。建設した大阪府は、国より借り受けた事業費3億3千万円および維持管理費の全額を[[1970年]]までに償還する計画を立てたが、償還前に買い取り、[[1964年]][[3月16日]]に無料開放した。
[[画像:Torikai old.jpg|thumb|left|鳥飼大橋料金所]]
* 開通時の通行料金
** [[普通自動車]]:100円
** [[小型自動車]]:70円
** [[軽自動車]]:30円
** [[特殊自動車]]:250円
** 乗合(定期):150円
** 乗合(その他):250円
** [[原動機付自転車]]:20円
 
== 位置情報 ==
 
== 外部リンク ==
* [http://www.pref.osaka.jp/hirado/ 大阪府枚方土木事務所]
 
[[Category:大阪府の橋|とりかいおおはし]]
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