「レンフェ440系電車」の版間の差分
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[[鉄道のブレーキ|ブレーキ]]装置は[[空気ブレーキ]]、[[発電ブレーキ]]、[[電磁吸着ブレーキ]]など4種類のブレーキを装備している。
<!--ブレーキのもう1種類について、hidromecánico水+機械という事は分かるのですが、文脈に当てはまる意味がわかりません。Dispone de cuatro sistemas de [[freno|frenado]], freno neumático, reostático, electromagnético de patín (FEP) y uno hidromecánico para el estacionamiento-->
==改造==
[[画像:JL-RENFE 440-181 y 470-094.jpg|thumb|left|200px|改造車440-R系と470系の比較]]
[[画像:470-074_en_Vitoria_2.jpg|thumb|right|200px|改造車両 (470系) の前面と窓]]
セルカニアスへの新形式投入により、[[1993年]]から本系列の更新・改造が始まった。現在の所、21編成は改造されずに残っている。本形式の更新は延命と旅客サービス面で[[レンフェ446系電車|446系]]、[[レンフェ447系電車|447系]]、[[レンフェ450系電車|450系]]、[[レンフェ446系電車|451系]]といった新型車両のレベルに合わせる事を目標として行われた。外観を変え、内装に新型車両と同じ新しい部品 (座席など) を使用した。
<!--抄訳箇所、改訳・改稿願うA partir del año [[1993]], con la llegada de las nuevas unidades de cercanías comenzó una serie de reforma de estos trenes, en la actualidad únicamente 21 unidades no han sido reformadas. La reforma de estas unidades tuvo como objeto ampliar su vida útil y equipararlas en prestaciones al viajero a las entonces nuevas unidades [[446]], [[447]], [[450]] y [[451]], dotándoles de un aspecto exterior e interior similares a los que ofrecía el nuevo material, empleando componentes (asientos, interiorismo, etc) idénticos, de cara a que su aspecto y percepción de calidad de servicio fuera semejante.-->
全255編成のうち228編成が改造され、うち160編成はレンフェに留まったが、20編成がチリへ、48編成がブラジルへと合計68編成が海外へと売却された。レンフェ自身の為に改造された編成のうち、最初の104編成がセルカニアスへ、56編成がレヒオナル (中距離列車) に割り当てられた。
[[2008年]][[4月1日]]時点において、未改造の編成のうち12編成のみが運用に就いており、うち9編成は中距離列車、3編成はセルカニアスの運用に就いている。セルカニアス用のものは製造からの年月がかなり経っている。255編成の改造が完了するまでの間残りの編成は休車中であった。うち数編成は残され、残りは解体されている。
<!-- 以下、スペイン語版未翻訳箇所原文。冒頭の基礎情報のTemplateについては、日本語版鉄道車両Templateの不備により、本文掲載の無い項目の一部が盛り込めなかったので留置。一応の全文翻訳完了後に本文に盛り込む予定。
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