「名古屋鉄道の車両形式」の版間の差分
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1990年代以降は、それらに加えて経済情勢の変化や[[東海旅客鉄道|JR東海]]の攻勢により、一層の合理化・効率化を余儀なくされ、利用率の高い路線は異端車両を整理し、利用率が低い路線では縮小・廃止が行われ、その種類は21世紀初頭と比べても激減している。特に[[非電化]]・600V区間の路線を全廃したことにより、前述の特徴ある車両が姿を消し、加えて[[2006年]]に名鉄が発表した車両置換計画が完了すれば、残る車両を大分類すると''特急車（特別車）・一般通勤車（19m級3扉車）・地下鉄直通車（20m4扉車）''の3種となり、他の大手私鉄とあまり変わらなくなる。そうした中で、1991年以来続いている特急車の''一部特別車''（特別車+一般車）固定編成は、名鉄の独自性が最もよく顕れていると言える。
かつては、例えば[[パノラマカー]]を有料特急から通勤列車にまで運用するなど、汎用性の高い車両を志向していたが、上述の車種整理の過程で本格的な特急車（現・特別車）や通勤車の投入により車両の用途別特化が進んだため、保有車両数が1970年代から約300両も増加したのに反して、車両の形式体系は明確で分かり易いものになった。なお[[2008年]]3月末現在の在籍旅客車両数は1,130両（モノレール6両を含む）である。形式別の製造両数については、多
=== 製造会社 ===
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