「電車大環状線」の版間の差分

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*第70条
:第67条の規定にかかわらず、旅客が次に掲げる図の太線区間を通過する場合の普通旅客運賃・料金は太線区間内の最も短い営業キロによつて計算する。この場合、太線内は、経路の指定を行わない。
:※太線区間は、次項にて詳述
*第159条
:旅客は、[[普通乗車券]]、普通[[回数乗車券]]又は[[団体乗車券]]によつて、第70条に掲げる図の太線区間を通過する場合には、この区間を迂回して乗車することができる。
 
:※太線区間は、次項にて詳述
例えば東京駅経由で新幹線を利用する場合でも、東京駅を通らない経路で運賃が計算されることがあるのはこのためである(例:[[東海道新幹線]]・[[東北新幹線]]~東京~新宿~中央線の場合でも、前者は品川から山手線経由で、後者は赤羽から赤羽線・山手線経由で計算する)。
 
例えば東京駅経由で新幹線を利用する場合でも、東京駅を通らない経路で運賃が計算されることがあるのはこのためである(例:[[東海道新幹線]]・[[東北新幹線]]~東京~新宿~中央線の場合でも、前者は品川から山手線経由で、後者は赤羽から赤羽線・山手線経由で計算する)。
 
似た制度として[[経路特定区間]]があるが、経路特定区間はその範囲の末端駅との相互発着の場合でも適用される(ただし、末端駅両方が含まれる必要がある)のに対し、こちらは「通過」(このエリアを挟んで前後の区間の駅を行き来)する場合の適用であるので、当該区間発着になる場合(発着駅のいずれかのみがエリア内の駅である場合も同様)は第70条および第159条は適用対象外になり、第160条のみ適用となる(ゆえに、「電車大環状線通過」とも)。
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:第70条第1項に掲げる図の太線区間内にある駅発又は着の普通乗車券又は普通回数乗車券を所持する旅客は、その区間内においては、その乗車券の券面に表示された経路にかかわらず、迂回して乗車することができる。ただし、別に定める場合を除き、迂回乗車区間内では、途中下車をすることはできない。
 
即ち、この特例を利用して[[大都市近郊区間|東京近郊区間]]外~当エリア内~区間外の駅([[特定都区市内|東京都区内]]発着適用となる場合は更にその外)発着の101km以上の乗車券を設定すれば、[[途中下車]]制度によりエリア内での乗降の選択肢がかなり増えることになる。従って、これらの条件を満たしていて且つこのエリア内に目的地が複数ある場合は、[[東京山手線内]]や東京都区内発着の乗車券を購入するよりもエリア外の駅発着の乗車券を購入した方が全体的な運賃が安く済むことが多い(ただし、区間内の最短経路上の駅以外では自動改札機での入出場は出来ない)
 
なお、以下の3例については他の特例を適用することで、ほぼ同様の取り扱いを受けることが出来る。
*[[大都市近郊区間|東京近郊区間]]内のみで利用の場合は、運賃のみだが最短経路で計算できる。ただし[[途中下車]]は不可能。
*[[赤羽駅]]~[[池袋駅]]間を[[湘南新宿ライン#東北貨物線(大宮駅~田端駅間)|東北貨物線]]経由で利用する場合([[成田エクスプレス]]、[[スペーシア|東武線直通特急「日光・(スペーシア)きぬがわ」]]など)、および[[代々木駅]]~[[錦糸町駅]]間を[[山手線#山手貨物線|山手貨物線]]~([[品川駅]])~[[横須賀線]]経由で利用する場合(成田エクスプレスのみ)については、[[列車特定区間]]であるため運賃・料金共に最短経路(前者は赤羽線経由、後者は水道橋・両国経由)で計算できる。
*[[日暮里駅]]~赤羽駅間を[[東北本線尾久駅]]([[宇都宮線]])経由で乗車する場合は、[[経路特定区間]]であるため運賃・料金共に必ず[[王子駅]]([[京浜東北線]]経由の短い経路で計算される。
 
現在は東京のみであるが、かつては[[大阪環状線]]およびその周辺にも制定されていた。現在はその代替として[[大阪駅]]~[[天王寺駅]]が経路特定区間に指定されている。