「全日空機高知空港胴体着陸事故」の版間の差分

しかしながらまだ購入してから時間が経っていないこともある上、このサイズの航空機においてもジェット化が進んでいるために、DHC-8-400と競合していたターボプロップ機を生産していたメーカーはこのサイズのターボプロップ機の製造を中止したり、民間機製造から撤退<ref>[[スウェーデン]]の[[SAAB|サーブ]]</ref>したり経営破綻で消滅<ref>[[ドイツ]]の[[フェアチャイルド・ドルニエ]]や[[オランダ]]の[[フォッカー]]など</ref>している。

 

 

以前DHC-8-400が機体トラブル続出で運航休止になった際には、全日空は高知線を[[エアバスA320]]（座席数166席）に置き換えた事もあったが、この時には[[関西国際空港]]発着（伊丹空港の発着枠が使えないため）になったうえに、提供客席数を同じにするため、便数も大幅に減らされた事もあった。また全日空はDHC-8-400より少し乗客数の多い[[MRJ]]（座席数90）を発注しているが、これは伊丹空港への乗入れを狙った低騒音機になる予定である。しかし伊丹空港のジェット枠自体が削減される動きがあるほか、早くても就航は2012年であり、DHC-8-400に代わる適切な機体の発注は行われていない。また日本航空もMRJにスペックが近い[[エンブラエル170]]を発注しているが、いずれもジェット機であり、DHC-8-400に代わるターボプロップ機の発注は行っていない。