「セパレートハンドル」の版間の差分

'''セパレートハンドル'''とは、[[二輪車]]のハンドルマウント方式の一つ．。現在販売されている中～大型二輪車はほとんどがテレスコピック方式の[[サスペンション]]を採用している．。サスペンションは車輪両側にほぼ直立する二本のフロントフォークから構成されており，そのフォークを掴んで固定するのがトップブリッジである．。

[[ハンドル]]をマウントする方法として，一本の棒状ハンドルをトップブリッジにクランプする方法 (バーハンドル) とリング状のマウント金具で左右のハンドルを各々のフロントフォークにマウントする方法があり，後者がセパレートハンドルと呼ばれる．。もちろん，その由来は左右のハンドルが分割されていることから来ている．。

1980年代前半まで，日本製の中～大型二輪車はほとんどがバーハンドル方式であったが，このころからセパレートハンドル方式の二輪車がオンロードスポーツ，レーサーレプリカタイプを中心に現れ始める．。現在ではスーパースポーツ，ツアラーなど大半のロードスポーツタイプの[[オートバイ]]は形式上はセパレートハンドル方式をとっていると言えるだろう．。

セパレートハンドルの，バーハンドルに対する利点はトップブリッジ上にハンドルバーが存在しないためのデザイン状の自由度の高さ，ハンドルが独立にクランプされているためハンドル位置の変更が容易になる点などが指摘出来る．。

しかし，オートバイ愛好者のあいだで「セパハン」(セパレートハンドルの略)と言えば，メーカー純正の，比較的リラックスしたポジションに設定されているハンドルではなく，フロントフォークに直接棒状ハンドルをクランプするタイプのハンドルを指すことが多い．。このようなタイプのセパレートハンドルは[[クリップオンハンドル]]と呼ばれる．。クリップオンハンドルは当時はレーサー([[公道]]走行不可のレース用バイク)にのみ採用されていたもので，公道走行用バイクをレーサーライクに改造するための定番項目の一つであった．。

時代的背景として，当時の日本では[[暴走族]]対策の一環として公道用のバイクにセパハン，集合マフラー，フェアリングなどのレーサー風の装備をつけて型式認定を取ることが事実上不可能な状態であったことを銘記しておかなくてはならない．。もちろんハンドルをセパハン可することは違法行為で，頻繁に取り締まりが行われていた．。

有名なエピソードとして，1982年に国内向けに発売されたGSX750S Katana(刀)は輸出仕様のクリップオンハンドルと異なり大きくせり出したセパレートハンドルを装備したという事例がある．。これに不満を持ったファンが輸出仕様のクリップオンハンドルに交換，それを[[警察]]がねらい打ちにして摘発するといった事例が多発し，これは後に「刀狩り」と言われた．。

レーサーでセパハン(クリップオンハンドル)が用いられている理由は，ライディングポジションが前傾姿勢として直線での前面投影面積，ひいては空気抵抗を減少させることを目的としている．。そのためポジションは長時間のライディングには向かず，公道を長時間走行する[[ツーリング]]には不向きと言える．。それでもセパハンへの改造を好むライダーが多かったのは，公道でもより速く走りたいという欲求を反映したものもあるが，それ以上にレーサーライクな外観が「格好いい」からという要素が大きいだろう．。

1980年代後半からオートバイに対する規制が緩くなり，ほとんどレーサーと見分けがつかない市販車も現れ，セパハンには特別な意味は無くなってきた．。しかし，1970～80前半のオートバイを愛好するファンの間では「セパハン」は改造バイクの定番アイテムであり，現在では当時のバイクを入手して「ワルっぽい」外見に改造するための「記号」としての役割を担っている．。