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この法令を作った時点で最も信号の間隔が短かった区間が600mであり、1つ手前の信号機の位置で非常ブレーキをかけても次の信号で止まれないのは問題であるとして、600mになったとする説もある。
現在、完全立体交差の路線である[[津軽海峡線]]で[[特別急行列車|特急]][[白鳥 (列車)|（スーパー）白鳥]]が140km/h、[[北越急行ほくほく線]]で特急[[はくたか (列車)|はくたか]]が160km/h運転を行っている。また、ブレーキ技術の発達により160km、踏切がある路線でも通常のブレーキで最高速度を140km/hまでなら600m以内に停止で引き上げられる見通しが立っは得られている<ref>[http://www.rtri.or.jp/rd/openpublic/rd42/03/140km_b/index.html 在来線140km/h化のためのブレーキ方式] （[[鉄道総合技術研究所]]）</ref>。但しほかにも、その[[JR四国8000系電車]]では[[電磁吸着ブレーキ|レールブレーキ]]を併用することで130km/hを超える速度での営業運転を目指す試みもなされたが、こちらはレールへの負担の影響などから実用化され現していない。
{{要出典範囲|廃止された現在でも、[[暗黙の了解]]の形で制限速度が130kmなのは、日本の鉄道事故が他の先進国に比べ、圧倒的に少ないためで、その要因のひとつがこの600m条項があるからなのではないかという理由からである。しかし、踏切が少なくて直線の多い北海道などでは140kmを越える速度での運転も検討されている。|2009年2月14日 (土) 04:53 (UTC)}}
==諸外国の最大許容ブレーキ距離==
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}}
==注釈==
<references />
==外部リンク==
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