「阪急51形電車」の版間の差分
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改造は順調に進み、まず51形が56を最後に[[1955年]]9月に姿を消し、同年末には63・64・67・71・72・75・87・88の8両が残るのみとなった。残った車両は箕面線運用が中心であったが、時折本線の普通運用に310形などと併結して充当されていた。この8両も次第に改造されてゆき、63-87-75の3両と、500形の530と編成を組んでいた71<ref>車体は現存する。</ref>が[[1956年]]3月に610系に改造され、全車の鋼体化改造が完了した。
51・78の2両は、[[1955年]]6月に電装解除されて電装機器と台車は500形に転用<ref>1形の7・8の2両の代わりに転用された。</ref>され、台車を1形のブリル27E-1台車に換装して制御車化され、300形Mcと組んでMc-Tc(308-78と51-309)の2両編成で使用されたが、[[1956年]]7月には、1形7・8からの電装機器を整備の上取り付け、[[阪急98形電車|98形]]98・99に改番されて本形式は消滅した。▼
=== 車体の譲渡 ===
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*[[くりはら田園鉄道線|栗原電鉄]]:81・86
== 98形 ==
98形になってからは、2両編成で[[阪急伊丹線|伊丹線]]と[[阪急甲陽線|甲陽線]]で使用されていたが、[[1959年]]に踏切事故に遭遇し、損傷程度は軽かったものの復旧されることなく[[1960年]]に廃車された。▼
▲鋼体化改造を実施された51
▲98形になってからは、2両編成で[[阪急伊丹線|伊丹線]]と[[阪急甲陽線|甲陽線]]で使用されていたが、[[1959年]]に踏切事故に遭遇し
==脚注==
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