「BMW・E9」の版間の差分

1950年代末の経営危機から立ち直ったBMWは、ノイエクラッセと称された[[BMW・1500/1600/1800/2000|1500]]の上級版として1800や2000を投入、[[1965年]]のフランクフルトショーでは2ドア・クーペ・モデルの'''2000C'''、'''2000CS'''を発表するなど、より上級の市場に向けてバリエーションを拡大させた。その一方、より小型軽量な2ドアモデルの'''[[BMW・02シリーズ|02シリーズ]]'''を登場させ、高性能版「2002」を追加するなど、高級でスポーティーなイメージを確立させようとしていた。モータースポーツ界においても1800のスポーティーモデル「TI」や2002はツーリングカーレースで活躍し、BMWのスポーティーなイメージは高まった。、

1967年には6気筒エンジンの[[BMW・2500/2800/3.0/3.3E3|2500/2800]]を投入、スムーズでパワフルないわゆる「ビッグシックス」エンジンの搭載によって、高級車市場における[[メルセデス・ベンツ]]の牙城を窺うと共に、2000C/CS系のクーペボディにも大型の6気筒エンジンを搭載することで高級パーソナルカー市場を開拓することとなった。6気筒エンジン搭載のクーペには、ヨーロッパツーリングカー選手権での活躍も期待された。

基本的なボディデザインは、1965年登場の、ノイエクラッセと称された[[BMW・1500/1600/1800/2000]]系の4ドア・モデルを2ドアのクーペにした[[BMW・2000C/2000CS|2000C/CS]]を流用したものであるが、この際のクーペ化は1500系のデザイナーだった[[ジョバンニ・ミケロッティ]]ではなく、[[ベルトーネ]]のチーフデザイナー、[[マルチェロ・ガンディーニ]]が担当している。好悪が分かれたフロント周辺のデザインは、1967年に登場していたセダン版の[[BMW・2500/2800/3.0/3.3|2500/2800]]と同一イメージの丸型4灯式に改められ、6気筒シリーズの一員であることを示していた。

採用されたエンジンは、すでに大型4ドア・モデル'''[[BMW・3.0SE3|BMW2800]]'''に採用されていたボア×ストローク：86.0×80.0mm、2,788ccの水冷直列6気筒、SOHCエンジンである。これに35/40INATのゼニス・ストロンバーグ・キャブレター2基を装着し、9.0:1の圧縮比から最高出力170HP/6,000rpm、最高トルク23.6kg-m/3,700rpmを発揮させていた。