「BMW・501/502」の版間の差分
削除された内容 追加された内容
編集の要約なし |
編集の要約なし |
||
83行目:
BMW・501/502は同時期の[[ボルグワルド]]の6気筒モデルよりは商業的に成功し、BMWのイメージ再興にも大きな役割を果たしたが、このマーケットで圧倒的な強さを誇るメルセデスの敵にはなり得なかったし、敗戦国ドイツにおいてはこのクラスの高級車の需要は限られていた。501～507という大型高級車とサイクルカーの[[BMW・イセッタ]]とその発展型の[[BMW・600]]という両極端しか持たないその車種構成が災いし、BMWは1950年代末にはBMWは経営破綻寸前にまで追い込まれた。
[[ダイムラー・ベンツ]]への吸収合併寸前の1959年にBMWを救ったのは、[[ナチス]]との親密な関係を持ち、強制収容所のユダヤ人を自身の工場で酷使して富を築いた[[ヘルベルト・クヴァント]]であった。クヴァント家の支配下、同年に登場した[[BMW・700]]と、続いて1961年に発表された[[BMW・1500/1600/1800/2000|BMW・1500]]によって、BMWの業績は急速に改善し、501/502シリーズもその生産を継続できることになった。
経営危機が去った1961年、501/502には前輪ディスクブレーキが与えられ、内外装を小変更して車名は'''BMW・2600/2600L/3200L/3200S'''に改められた。そして1962年には、[[ベルトーネ]]のチーフスタイリスト･[[ジョルジェット・ジウジアーロ]]がデザインした2ドアクーペ、[[BMW・3200CS]]も登場した。
| |||