「ディーゼル微粒子捕集フィルター」の版間の差分

m (ロボットによる 追加: pt:Filtro de partículas diesel)
;連続再生方式
:CRTに代表される方式で、フィルタに捕集しながら再生を行う理想的な方式。CRTなどは、電気など外部からのエネルギーの補填を必要としないので自己再生方式とも呼ぶ。ウォールフロー型のため、PMの低減率は概ね9割を超え比較的高く、酸化触媒の作用によりCO、HCにも低減効果がある。
 再生するためは、酸化触媒内の温度を二酸化窒素を生成するのに必要な250-300℃程度に上昇維持させる必要があり、この温度維持のために排気ガスの熱エネルギーやポスト噴射(燃焼工程後の追加噴射)した燃料を触媒内で燃焼させることによって得た熱を利用する。なお、再生可能な温度達しないまま走行を続けるとフィルタが詰まり,さらにこ使うポスト噴射は多少状態で高速走行あるいは高負荷運転燃費の悪化と溜まった粒子状物質が急激に上、焼、そ燃焼熱でフィルタ一部がシリンダの耐熱温度(約600度程度)を超え壁に付着ししまいフィオイタが溶損を希釈るという問題がある。したがって、稼働のためには酸化触媒とフィオイタの温度制御が重管理を適切に行う必ある。
なお、再生可能な温度に達しないまま走行を続けるとフィルタが詰まり,さらにこの状態で高速走行あるいは高負荷運転を行うと溜まった粒子状物質が急激に燃焼、その燃焼熱でフィルターの耐熱温度(約600度程度)を超えてしまいフィルタが溶損する。したがって、稼働のためには、酸化触媒とフィルタの温度制御が重要である。
連続してエンジンに負荷をかければ使用中に再生が行われるが、アイドリングや短時間の運転を繰り返すと排気温が上がらないため再生が進まない。フィルターが詰まってくると警告灯が点灯するようになっている。一部にはすすの堆積量を表示できるものもある。車両の運行等の使用中に再生できない場合は手動で再生する。エンジン回転を上げて、排気温度を上昇させる方法で行う。再生には数分~数十分の時間を要する上、通常は走行等ができないため、燃料と時間のロスを伴う。
 また、酸化触媒が、軽油内の硫黄分から触媒内で生成されるサルフェート(硫酸塩)の被毒に対して弱いため。S50などの低硫黄軽油の使用が推奨されている。
:なお、既存エンジンにも装着可能な後付タイプとエンジン製造時に装着されエンジンシステムに統合された一体型の2種が存在するが、後付タイプでは温度維持を排気ガスの熱のみに頼っており市街走行など排気温度が上がりにくい条件下では再生が効かないなど稼働条件が限定されるため、コモンレール式噴射システムを併用することで触媒とフィルタの温度制御を細かく行え稼働条件の制限が少ない一体型が主流となっている。
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