「600メートル条項」の版間の差分

'''600m条項'''とはかつて鉄道運転規則に定められていた日本の在来鉄道の安全基準のことで、非常ブレーキをかけてから600m以内に停止しなければならないと定めていた。<ref name="kubota">{{Cite book|和書

この基準が定められたのは、日本の在来鉄道は[[踏切]]が多く、安全確認のため運転士の肉眼で物体を確認できる距離の限界が600mだったからだとされる<ref name="kubota"/>。この基準があるために日本の在来鉄道は国諸外国のような高速運転(160-200km/h)ができず、[[新幹線]]を建設する遠因となった。

この法令を作つくった時点で最も信号の間隔が短かった区間が600mであり、1つ手前の信号機の位置で非常ブレーキをかけても次の信号で止まれないのは問題であるとして、600mになったとする説もある。

現在、完全立体交差の路線である[[津軽海峡線]]で[[特別急行列車|特急]][[白鳥 (列車)|（スーパー）白鳥]]が140km/h、[[北越急行ほくほく線]]で特急[[はくたか (列車)|はくたか]]が160km/h運転を行い、[[京成成田新高速鉄道線]]でも[[スカイライナー]]が160km/h運転を行う計画である。また、ブレーキ技術の発達により、踏切がある路線でも通常のブレーキで最高速度を140km/hに引き上げられる見通しは得られている<ref>[{{Cite web
|url=http://www.rtri.or.jp/rd/openpublic/rd42/03/140km_b/index.html
|title=在来線140km/h化のためのブレーキ方式] （
|publisher=[[鉄道総合技術研究所]]）
|accessdate=2009-10-10
}}</ref>。ほかにも、[[JR四国8000系電車]]では、[[電磁吸着ブレーキ|レールブレーキ]]を併用することで130km/hを超える速度での営業運転を目指す試みもなされたが、こちらはレールへの影響などから実現していない。

*[[ドイツ]] - 1000m（幹線）、700m（その他の線）<ref name="kubota"/>

*[[ロシア]] - 800m（標準値）<ref name="kubota"/>

*[[イギリス]] - 規定無なし<ref name="kubota"/>

*[[フランス]] - 規定無なし<ref name="kubota"/>

== 参考文献脚注 ==

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[[Category:鉄道運転業務|しようこう]]