「カワサキ・KR (ロードレーサー)」の版間の差分

'''KR-2'''（ケイアールツー）は、カワサキ初の[[水冷エンジン|水冷]]2気筒[[エンジン]]のロードレーサーである。排気量は125cc、ミッションは9速段。他の日本メーカーのロードレーサーは4気筒エンジンを搭載していたが、{{MGP|1969}}の気筒数制限のレギュレーション（250ccクラス以下のエンジンは2気筒以下）により復活し、[[デイブ・シモンズ]]がKR-2を駆り、125cc世界チャンピオンになる<ref name="グランプリを走りたい p47,p48">『グランプリを走りたい』（p47, p58）より。</ref><ref>『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p93）より。</ref>。

'''KR-3'''（ケイアールスリー）は、[[水冷エンジン|水冷]]<ref name="国産二輪車物語 p172">『国産二輪車物語』（p172）より。</ref>[[V型4気筒]]125cc[[エンジン]]を搭載したロードレーサーである。[[1960年代]]に開催された最後の日本グランプリ（{{MGP|1967}}）を走った。エンジン特性は非常にピーキーであるため、ミッションは14速段であった。{{MGP|1969}}のレギュレーション変更により、125ccエンジンは2気筒までとなったため、開発は中止された<ref name="グランプリを走りたい p47,p48" />。

[[クーラント (曖昧さ回避)#機械工学|クーラント]]は、普通の[[2ストローク機関|2ストローク]][[エンジン]]のように[[クランクケース]]<ref>[[バイク]]の[[エンジン]]を構成する大きな部品の一つで、[[シリンダー]]の下部に配置されている --&mdash; [[#参考文献|参考文献]]『図解雑学 バイクのしくみ』（p32）より。</ref>には送らず、[[シリンダーヘッド]]<ref>[[バイク]]の[[エンジン]]を構成する大きな部品の一つで、[[シリンダー]]の上部に配置されている --&mdash; [[#参考文献|参考文献]]『図解雑学 バイクのしくみ』（p32）より。</ref>に送られるようになっており、冷えているクーラントで5ポートシリンダーのツインエキゾーストポート周囲の最も熱い部分を最初に冷却できるようになっている。このエンジンの最適運転温度は70℃である。

[[リアサスペンション]]<ref>強力な[[ばね#形状|コイルスプリング]]と[[ショックアブソーバー|ダンパー]]で構成された、バイクの後輪用[[サスペンション]]のこと --&mdash; [[#参考文献|参考文献]]『図解雑学 バイクのしくみ』（p182）より。</ref>は、ヤマハのような[[カンチレバー]][[モノ]][[ショックアブソーバー|ショック]]ではなく、「[[ユニトラックシステム|ユニトラック]]」と呼ばれる[[ロッカーアーム]]機構を採用した。

フロントブレーキは、他のロードレーサーが[[ダブルディスク]]<ref>[[ホイール]]の左右に[[ブレーキローター|ブレーキディスク]]を取り付けた[[ブレーキ]]装置 --&mdash; [[#参考文献|参考文献]]『図解雑学 バイクのしくみ』（p166）より。</ref>を採用していたのに対し、KR350は乾燥重量を104kgに抑えることができたため、[[ブレーキローター|ブレーキディスク]]を1枚（シングルディスク）にすることができた。

# 他の日本のファクトリワークスチームが350ccクラスに本格的に参戦しなかった。

# [[ロードレース世界選手権|WGP]]の歴史において、最も優秀なミドルクラス（250ccクラス、350ccクラス）のライダーに入る、[[コーク・バリントン]]と[[アントン・マンク]]をファクトリワークスライダーとして迎え入れることができた。

* [[馬力|出力]] - 75bhp<ref name="bhp">brake horsepower。ブレーキ[[馬力]]のこと --&mdash;『ジーニアス英和辞典 第3版』（[[大修館書店]]、2002年、[[シャープ]][[電子辞書]] PW-9600 収録）より。</ref>/11800rpm

* [[イグニッション]]<ref name="イグニッション">[[エンジン]]の点火装置のこと --&mdash;『[[ジーニアス (辞典)#英和辞典|ジーニアス英和辞典]] 第3版』（[[大修館書店]]、2002年、[[シャープ]][[電子辞書]] PW-9600 収録）より。</ref> - [[国産電機]] [[キャパシター・ディスチャージド・イグニッション|CDI]]

* [[ギヤボックス]] - 6速段

** フロントブレーキ - 直径310mm [[ボグル&ブラウン]] [[鋳鉄]][[ブレーキローター|ディスク]] + カワサキ 2ピストン[[ブレーキキャリパー|キャリパー]]<ref>[[ブレーキローター|ブレーキディスク]]に[[ブレーキパッド]]を押し付けて制動力を得るための装置 -- [[#参考文献|参考文献]]『図解雑学 バイクのしくみ』（p168、169）より。</ref> x 1（シングルディスク）

'''KR500'''（ケイアールごひゃく）は、[[水冷エンジン|水冷]][[2ストローク機関|2ストローク]][[スズキ・ロードレーサー#スクエア4気筒|スクエア4気筒]]500cc[[エンジン]]を搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

'''KR750'''（ケイアールななひゃくごじゅう）は、[[F750 (ロードレース)|F750]]選手権用ロードレーサー（競技用[[オートバイ|バイク]]）である。[[エンジン]]は[[2ストローク機関|2ストローク]][[水冷エンジン|水冷]][[直列エンジン|直列]]3気筒。初期型のKR750は不安定なハンドリングとカワサキのファワークトリースカラーであるライムグリーンに掛けて「グリーンミーニー」（green meanie）meanie - 意訳「緑の意地悪バイク」）と呼ばれた。

[[1976年]]、KR750はチャンピオン・シップに手が掛かった。[[アーブ・カネモト]]がチューニングした3気筒[[エンジン]]は10000rpmまで回り、また、レース・シーズン中盤から使い始めた特製の[[フレーム形式 (オートバイ)|フレーム]]によって、このKR750を駆る[[ギャリー・ニクソン]]はポイント・リーダーとなった。しかし、レース・シーズン終了後、[[国際モーターサイクリズム連盟|FIM]]は、ギャリー・ニクソンが勝っていたはずの第2戦[[ベネズエラ]]の結果を破棄しため、ギャリー・ニクソンとKR750はチャンピオンになれなかった。

* [[ギヤボックス]] - 6速段

** フロントブレーキ - 直径296mm カワサキ[[鋼|スチール]][[ブレーキローター|ディスク]] + カワサキ 2ピストン[[ブレーキキャリパー|キャリパー]]<ref>[[ブレーキローター|ブレーキディスク]]に[[ブレーキパッド]]を押し付けて制動力を得るための装置 -- [[#参考文献|参考文献]]『図解雑学 バイクのしくみ』（p168、169）より。</ref> x 2（ダブルディスク）