「国鉄3070形蒸気機関車」の版間の差分
削除された内容 追加された内容
m編集の要約なし |
|||
4行目:
元は、[[汽車製造]]で[[足尾鉄道]]が[[1911年]]（明治44年）に4両（[[製造番号]]76 - 79）と[[1913年]]（大正2年）製に2両（製造番号117, 118）を製造した、[[車軸配置]]2-6-2(1C1)で2気筒単式の37t級飽和式機関車である。足尾鉄道では、'''2 - 7'''と称した。
足尾鉄道は[[1913年]]（明治45年）に鉄道院に貸し渡され、1と6, 7に国有鉄道の形式番号が与えられた。1は[[国鉄1300形蒸気機関車|1295形]]（1295）、6, 7は'''3070形'''（'''3070, 3071'''）と[[改番]]された。[[1918年]]（大正7年）には足尾鉄道が正式に国有化され、2 - 5も国有鉄道籍に編入された。その際、2 - 5は6, 7と煙管の直径と数に違いがあったたため、いったん'''3035形'''（'''3035 - 3038'''）としたが、3ヶ月後に修正して全車を3070形に編入し、'''3072 - 3075'''とした。
本形式は私鉄時代国鉄時代を通じて桐生に配置され、曲線の多い足尾線用として使用されたが、後年は小山に転じて入換用に使用された。[[太平洋戦争]]末期には、3073は新鶴見から武蔵五日市に、3075は白河から田端に、残りの4両は浜川崎に、浜川崎配置のうち3072は[[東京総合車両センター|大井工場]]へ転じた。日本国有鉄道発足後は少数形式淘汰の方針により、[[1950年]]（昭和25年）に全車が[[廃車 (鉄道)|廃車]]された。
このうち、3072は[[1951年]]（昭和26年）に[[日本製紙|東北パルプ]]へ、3073は1950年に[[日鉄鉱業]]羽鶴鉱業所へ譲渡されている。また、3075も[[常総筑波鉄道]]に譲渡されたことになっているが、こちらは[[国鉄3030形蒸気機関車#河東鉄道|3015]]に振り替えられている。
| |||