「コヴェントリー・クライマックス」の版間の差分

[[1961年]]からは、NAエンジンの排気量が1,500cc以下に縮小された。これに対応したエンジンが間に合わなかったため、F2用エンジンの改造版である4や1,500ccに縮小したFPFが暫定的に使用された。このとき、エンジンと[[シャーシ]]のフルコンストラクターであった[[BRM]]にも、BRM自身のエンジン開発の遅れからクライマックスエンジンが供給された。

 

 

[[1964年]]には2バルブから4バルブに変更されると同時にショートストローク化された。4バルブエンジンは2バルブタイプよりも出力の面で優れていたが、信頼性が低く、ロータスと[[ブラバム]]に供給されるにとどまった。しかし、クラークはこのエンジンをうまく使いこなし、[[1965年]]に再びワールドチャンピオンを獲得した。

 

=== FPF ===

* 直4エンジン、2バルブ[[DOHC]]、自然吸気

* 排気量1,500、2,000、2,200、2,500、2,800cc

* 1957年-1961年、1966年、1968年-1969年に使用。

=== 4 ===

* 直4エンジン、2バルブDOHC、自然吸気

* 1961年-1963年、1965年に使用。

* FWMVがデビューするまでのつなぎのエンジン。[[フォーミュラ2|F2]]用のエンジンを改造したものである。

=== FWMV ===

* [[V型8気筒|V型8気筒エンジン]]、2バルブor4バルブDOHC、自然吸気

* 排気量1,500、2,000cc。