「クロスフロー」の版間の差分

クロスフロー式のシリンダーヘッドはターンフロー式よりも高性能を発揮する事が可能である。その理由は吸気と排気が一方通行となる為、吸排気の効率がよく、吸気バルブと排気バルブの両方が開いている'''バルブオーバーラップ'''を大きく取る事で、排気ガスがシリンダーから排出される際の慣性を利用して、より大量の混合気を吸入する事が可能となる為である。また、排気ガスで高熱となる[[エキゾーストマニホールド]]をから離れた位置に[[インテークマニホールド]]から離れた位置にを配置する事が出来る為、吸気ポートを通る混合気をより低温に保つ事が可能ともなる。

ターンフロー式と比べて数少ない欠点は、[[エキゾーストマニホールド]]と[[インテークマニホールド]]が別々の方向に配置される為に、エンジンルーム内の[[シリンダーヘッド]]が占める面積が大きくなりがちな事、吸気と排気が一方通行となる故に燃焼室内に[[乱流]]（スワール）が発生しにくく、敢えて[[乱流]]を発生させる為に何らかの機構上の工夫が必要となる事。全体的な製造コストがターンフローよりも高くなりやすい事、全く同じ量のバルブオーバーラップを取った場合、排気慣性を利用した吸気の絶対的な効率がターンフローに比べてやや劣る事などが挙げられるが、これらの欠点はメーカーの生産力や技術力の向上でほぼ克服された事や、これらの欠点を補って余りある程の利点の為、今日のエンジンの殆どがクロスフロー式のシリンダーヘッドを採用している。