「車軸配置」の版間の差分

各種の機関車の中でも、[[蒸気機関車]]において車軸配置の影響が大きい。蒸気機関車の車輪では、動輪が[[蒸気機関]]から主連棒、連結棒を介して駆動されている。これに対して、動輪より前にある車輪を'''先輪'''、または'''導輪'''、動輪より後にある車輪を'''従輪'''と呼ぶ。近代的な蒸気機関車では、旅客牽引用のものでは動輪が3対、貨物牽引用のものでは動輪が4対のものが主流であった。これは、旅客用では高速性能を重視して直径の大きな動輪を使うのに対して、貨物用では牽引力を重視して直径の小さな動輪を使うことの影響である。[[電気機関車]]や[[ディーゼル機関車]]では、動輪の大きさが性能に与える影響が蒸気機関車に比べて小さいため、次第に旅客用と貨物用の区別が曖昧になっているが、車軸配置はなお機関車の性質を特徴付ける要素である。

 

 

 

== 車軸に注目した表記法 ==

=== UIC式 ===

[[国際鉄道連合]]の定めた表現法で、組織の略称からUIC式という。連続した動軸数を[[ラテン文字]][[アルファベット]]の大文字で、連続した非動軸数を[[アラビア数字]]で表す。転向可能な台車の軸にはダッシュ「'」を付与し、同一の台車にある軸は括弧「()」で囲む。動軸が独立に駆動される場合には[[ラテン文字]][[アルファベット]]の小文字「o」を付与する。複数車体が永久連結されている場合、あるいはガーラットの様に機械的に分離された複数のユニットがある場合にはそれぞれをの軸配置をプラス「+」で結ぶ。この他、軸配置には直接関係ないが、過熱式蒸気機関車には「h」、飽和式蒸気機関車には「n」、複式蒸気機関車には「v」、[[タンク機関車]]には「t」、タービン機関車には「Turb.」を用いる。 更に、気筒数を表す数字を付与することもある。たとえば、[[ユニオン・パシフィック鉄道4000形蒸気機関車]]のUIC式表記は (2'D)D2' となる。

=== 日本国鉄式 ===

日本の国鉄が制定した方式で、日本で最も標準的な表記法である。先輪の軸数、動輪の軸数、従輪の軸数の順に表記する。UIC式同様、先従輪の軸数はアラビア数字で、動輪の軸数は数字ではなくその数字の順番に対応する[[ラテン文字]]の[[アルファベット]]を用いる（例えば動輪軸3軸はC、動輪軸4軸はD）。先従輪がない場合、先従輪の位置には何も表記しない。

 

== 車輪に注目した表記法 ==

=== ホワイト式 ===

 

== 個別の名称を与える表記法 ==

 

== 実際の配置パターン別の表記 ==

*先輪なし、動輪2軸、従輪なし

**日本国鉄式：B

 

==関連項目==

*[[パシフィック231 (オネゲル)]]