「クラッチスタートシステム」の版間の差分

'''クラッチスタートシステム'''とは、[[クラッチペダル]]を床まで踏み込まないとキースイッチを回しても（モーターサイクルの場合は、クラッチレバーを握らないとスタータスイッチを押しても）[[セルモーター|スターター]]が作動作せず、[[原動機|エンジン]]が始動しない[[フールプルーフ]]システム。[[マニュアルトランスミッション]]車（MT車）に取り付けられる。

== 概要 ==

== 仕様 ==

殆どの車と[[スズキ (企業)|スズキ社]]製など一部のモーターサイクルでは、シフトが[[ニュートラル]]状態でもクラッチを床まで踏み込まないと(（完全に握りこまないと)セルモ）スターターが回転動作しないが、[[本田技研工業|ホンダ社]]製のモーターサイクルなどではニュートラル位置ではクラッチの握り込みは必要が無い仕様になっている。また、[[スマートエントリー|エンジン始動ボタン仕様の車]]では、[[AT車]]と同様にブレーキが電源の切替とエンジン始動を識別するトリガーとなっていて、この電源側トリガーであるブレーキペダルとクラッチスタートシステム側のトリガーであるクラッチペダルの両方を踏まないとセルモスターターが回ら動作しない仕様の車と、クラッチの踏み込みが両方のトリガーとなっていて、クラッチペダルの踏み込みのみでエンジンが始動する車(（[[BMW]]車など)）がある。

何れの仕様でも、ギアが選択された状態であってもクラッチさえ切ればセルモスターターは回動作するのが普通。

ただし、クラッチスタートシステムの普及によって、従来は行なわれていた『「シフトレバーのニュートラル位置確認』」を怠る習慣がドライバーに植え付けられた場合、ギヤが選択された状態でクラッチスタートシステムによるエンジン始動後、クラッチペダルをリリースした場合に車が急発進にいたるケースもある。

== 操作とキャンセルについて ==

この装置がついている車では、従来教習所で教えられていたような、[[踏切]]内などでエンジンの始動ができなくなった状態からの脱出法の一つ、「[[セルモーター|スターター]]で強引に車を動かす」（ギアを入れてクラッチをつないだままエンジンを始動する操作を行うことで、車を移動できる）という手段が使えない。

[[トヨタ・ランドクルーザー]]など一部の本格[[オフロード]][[四輪駆動車]]では、オフロード走行時に困難な状態<ref>モーグルや急坂でエンジンストールした場合など、ブレーキを踏んだままクラッチを踏もうとすると足が足りなくなる事や、セルモスターターで強引に車を動かす必要に迫られた状況など。</ref>にも対応できるように、ボタン操作によって、一定時間内に一度だけなど一定の条件でクラッチスタートシステムを解除するクラッチスタートキャンセルスイッチが装備されている。

またさらに、このクラッチスタートシステムは、クラッチペダルが踏み込まれていることを感知するスイッチを誤認識させることで解除することができる。ただ、[[クランクシャフト]]を支える[[スラストベアリング]]の極僅かな磨耗を防止すること<ref>クランクシャフトとフライホイールやクラッチ入力軸が一体となっているエンジンに於いて、エンジンオイルが循環しないうちにクラッチを切ると、クラッチを押えているクラッチスプリングの反力によって軸方向に力が加わる。このままセルモスターターによってクランクシャフトを回転させると、クランクシャフトの軸方向の位置決めをしているスラストベアリング(（スラストメタル)）が無理やりごり回される為に磨耗する。といった説。</ref>やリモートエンジンスターターが利用できるということのほかに利点はなく、安全性から決して勧められた行為ではない。

== 脚注 ==

== 関連項目 ==

* [[マニュアルトランスミッション]]

* [[クラッチ]]

** [[クラッチペダル]]

* [[サイドスタンドスイッチ]]

== 外部リンク ==

* [http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/199902/13.html マニュアル・トランスミッション車の始動時の誤操作防止について]