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'''バルブサージング'''とは、[[エンジン]]が[[許容回転数]]を超過した場合に、給吸排気[[ポペットバルブ|バルブ]]の動きが異常になりバルブが破壊される現象である。
== 概要 ==
吸排気バルブの開閉は、開ける時は[[カムシャフト]]により直接または[[ロッカーアーム]]などを介して強制的に開けられるが、閉めるのは[[スプリング|バルブスプリング]]の力で行われる。
エンジン回転数が設計許容値よりも高速になるとり、給排気バルブスプリングの[[共振]]によりバルブがカムシャフトに物理的の動きに追従不可能できな状態とくなり、バルブが想定外の周期で開閉し破損してしまうる。これをバルブサージングという。
さらこの状態になるとバルブが想定外の開閉をしてしまい、状態が深刻化すると、[[ピストン]]と[[バルブ]]が衝突する状態（[[バルブクラッシュ]]）も発生し、バルブの破損によって生じた金属片が[[シリンダー]]内部に落ち、シリンダーやピストンを破壊し、エンジンが故障する（[[エンジンブロー]]）。
[[エンジン]]には最高許容回転数（この回転数を超過する場合が[[レッドゾーン]]）が決められている。レッドゾーンを越えて回転させることはエンジンに多大な[[ストレス]]を与えるので避けなければならない。 ▼
▲[[エンジン ]]には最高許容回転数（この回転数を超過する場合が[[レッドゾーン]]）が決められている。レッドゾーンを越えて回転させることはエンジンに多大な[[ストレス]]を与えるので避けなければならない。
特に[[エンジンブレーキ]]等でシフトダウンを行う時には注意が必要である。
バルブサージングは、[[固有振動|固有振動数]]が違う異なるスプリングを組み合わせたり、不等ピッチの円錐形のスプリングを使用することで、技術的に一定程度の回避が可能であったりる。さらに、レース用エンジンなどに採用される高圧空の気による強制開閉体（[[窒素]]や[[二酸化炭素]] など）を行金属スプリングの代わりに使う[[空圧|ニューマチック]]バルブ]]や、[[イタリア]]の2輪車メーカー[[ドゥカティ]]社に代表される[[デスモドロミック]]やといった、金属スプリングに頼らないバルブ強制開閉機構を採用することでも回避できる。
[[Category{{DEFAULTSORT:往復動機関|はるふさしんく]]}}
[[Category:自往復動車工学|はるふさしんく機関]]
[[Category:自動車工学]]
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