「日野熊蔵」の版間の差分

[[1910年]]（明治43年）、[[ドイツ帝国|ドイツ]]に派遣され操縦技術を学び[[グラーデ単葉機]]を購入した。同年[[12月14日]]、代々木錬兵場（現・[[代々木公園]]）において滑走試験中の日野は60メートル程度の飛行に成功した。しかし軍は「滑走試験中に偶然飛んでしまったので飛行ではない」という理由で初飛行と認めなかった。また、当時飛行機研究の第一人者であり間近で注視していた[[田中館愛橘]]理学博士や日野自身も初飛行と認める発言はしていない。さらに、距離60メートルと唯一報じた萬朝報の記者も後日、「すこしでも地を離れると、手を叩いたり、万歳を叫んだりした。今から思うと、なんだか自分が気の毒になる。」と書いている。<ref>[[村岡正明]]『初飛行』、光人社、2010年、164-168頁</ref>同様に「飛行」とは翼の揚力が機体の重量を定常的に支え、操縦者が意のままに機を操縦できる状態を指すため、「飛行」ではなく「ジャンプ」であるとして、初飛行と認めていない研究者も少なからずいる。<ref>[[木村秀政]]『飛行機の本』、新潮社、昭和37年</ref>▼

翌15日には[[徳川好敏]][[大尉|陸軍工兵大尉]]と飛行公開試験を行ない、徳川が飛行に失敗したのに対し日野は成功したが、これも認められなかった。さらに16日にも単独飛行に成功したが、やはり認められなかった。19日になって日野・徳川の両方が成功し、これが初めて動力機初飛行として公式に認められた。これは、徳川家の血筋である好敏に「日本初飛行」の栄誉を与えたいという軍の意向だったといわれている<ref>[[横田順彌]]『雲の上から見た明治』、学陽書房、1999年、15-16頁</ref>。▼