「東京ヤクルトスワローズ」の版間の差分
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[[1949年]]シーズンオフ、リーグ拡張方針に伴うプロ球団乱立の煽りを受け、各地の[[日本国有鉄道|国鉄]]鉄道局（当時）の野球部から[[プロ野球選手|選手]]が引き抜かれる事態が発生した。国鉄は同年の大幅な[[合理化]]で労使関係が悪化していることもあり、国鉄職員の団結と意志発揚を目的にプロ球団設立を発案した。当時の[[加賀山之雄]]総裁が大の野球好きだったことも、参入実現の一要因となった。
しかし、日本国有鉄道法に抵触するため国鉄が直接親会社になることは出来ず、国鉄の外郭団体である[[財団法人]][[交通協力会]]が主体となり、[[1950年]][[1月12日]]に財団法人[[鉄道弘済会]]、[[日本通運]]、[[ジェイティービー|日本交通公社（現JTB）]]などの企業により'''株式会社国鉄球団'''を設立。球団名を'''国鉄スワローズ'''とした（[[#球団名]]も参照のこと）。国鉄参入直前のセ・パはともに7球団であり、切りの良い8球団にしたいという思い、それも大企業である国鉄のプロ参入にセ・リーグ関係者は色めき立っていたが、パ・リーグとの勧誘合戦により参入が立ち消えになってしまうことを恐れ、セ・国鉄内部ともに極秘扱いで計画は進められた。参入の下準備も佳境に差し掛かる頃には巷間でも国鉄参入の噂が立っていたが、国鉄がプロ球団など作るはずがないとパ・リーグは高を括っており、参入は至って順調に成功した。本拠地は元[[逓信省]]総裁[[松前重義]]の尽力で、[[武蔵境]]の旧[[中島飛行機]]工場跡地に新しい野球場が建設された。（諸事情により1956年閉鎖。実質上は7試合しか行われなかった。）
しかし、参入が他新球団より遅れていたため選手確保がままならず、自前の鉄道局野球部を中心に他の社会人や大学などのアマチュア野球に残っている人材をかき集めたが、プロ経験者は戦前の一時期[[オリックス・バファローズ|阪急]]に在籍した[[中村栄]]ただ1人という状態で、アマチュア野球では強豪の鉄道局野球部もプロでは通用しない状態であり、[[エース]]・[[金田正一]]の投球がチーム成績を左右した。金田の活躍で最下位こそ少なかったが常に4位、5位と成績は振るわなかったものの、こと巨人戦では互角の試合を見せ、[[後楽園球場|後楽園]]の国鉄・[[読売ジャイアンツ|巨人]]戦は関東で最も人気のある対戦だった。
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