「フォーミュラチャレンジ・ジャパン」の版間の差分

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シリーズにはメーカー3社から資金面でサポートが行われており、その結果参戦するドライバーが支払う参加費は2009年の場合で年間892.5万円と、従来の同等クラスである[[フォーミュラ・トヨタ]]や[[フォーミュラ・ドリーム]]に比べ割安に押さえられている<ref>フォーミュラ・ドリームの場合、年間パッケージで約1200万円必要(さらに別途保証金も必要)。ただし上位入賞すると賞金が出る。</ref>。ただしシリーズ発足当初に比べると徐々に参加費が値上がりしており、割安感はやや薄れてきている<ref>2006年は年間500万円、2007年は年間600万円、2008年は年間840万円だった。なお2007年までは別途150万円の保証金が必要だったが、2008年からは保証金込みの金額となっている。</ref>。一方でその代償として、シリーズに参加を希望するドライバーに対して行われる審査において、各メーカーの育成プログラムに組み込まれているドライバーが優先される(このことは主催者よりあらかじめ告知されている)ほか、賞金はない。また若手ドライバー育成が主目的のため、参加ドライバーは原則として26歳未満に限られている<ref>参加枠に空きがある場合はその限りではない。</ref>。
 
== マシン ==
マシンは[[フォーミュラ・ルノー]]用マシンをベースに新たに開発された専用シャシー<ref>ということになっているが、実体はフォーミュラ・ルノー用マシンそのままといわれる。</ref>「FC106」([[イタリア]]・[[タトゥース]]社製)を使用し、エンジンは[[ルノー]]製の2リッター・4気筒(エンジンメンテナンスは[[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|NISMO]]が担当)。タイヤは[[ダンロップ]]の[[ワンメイク]]。このためコントロールタイヤの開発は、ダンロップのワークスドライバーである[[服部尚貴]]が中心になって行われており、服部はシリーズ全体のアドバイザーも務めている。
 
ただフォーミュラ・ルノー用マシンをベースとしていることに対しては、「日本のレース界のためには国産マシンの採用が不可欠」として[[日本自動車レース工業会]](JMIA)などが不満を表明している。
 
== レース運営と特徴 ==
シリーズ運営に当たっては「マシンの個体差によりレース結果に影響が出ることを避けるためにマシンを定期的にシャッフルする」、「エンジンをオーバーレブさせると、その後一定時間エンジンの最高回転数が引き下げられる(ペナルティシステム)」など、フォーミュラ・ドリームの仕組みを踏襲している部分が多い。
 
これ以外の特徴としては、ドライバーの要望によるマシンセッティングの変更が事実上禁止されている点が挙げられる(ドライバーが調整できるのはブレーキバランスとタイヤの内圧のみ)。これは「ドライバーにセッティングを合わせるよりも、ドライバーには標準的なセッティングを与え、後は『ドライバーの腕で何とかする』方法を学ぶ方が先々いろいろと役に立つ」という、ドライバー育成をメインとするカテゴリー方針によるもの。また「自由なセッティングを認めてしまうと、ドライバーよりも担当エンジニアの腕で成績が決まってしまう」という事情もあるとされている<ref name=ron>『[[Racing On]]』([[ニューズ出版]])2008年6月号 pp.132 - 133</ref>。ただこの点については「上位カテゴリーへのステップアップを考えると、セッティングの変更によるマシンの挙動変化を学べないのはマイナスではないか」との意見も多いことから、2007年の最終戦ではベースセッティングをそれまでに比べダウンフォースを大きく減らしたものとするなど、レースごとにセッティングを異なるものにするといった試みも導入されつつある
 
ただこの点については「上位カテゴリーへのステップアップを考えると、セッティングの変更によるマシンの挙動変化を学べないのはマイナスではないか」との意見も多いことから、2007年の最終戦ではベースセッティングをそれまでに比べダウンフォースを大きく減らしたものとするなど、レースごとにセッティングを異なるものにするといった試みも導入されつつある。
 
== スカラシップ ==
FCJの成績優秀者には、翌年の[[フォーミュラ3|F3]]参戦の資金援助などのスカラシップが与えられる。ただスカラシップの選考基準や具体的な内容はメーカー毎に異なっている。実際にはFCJでの成績に加え、他のカテゴリー(フォーミュラ・トヨタなど)での結果も含めた総合的な判断として、各メーカーがそれぞれ注目するドライバーのステップアップを支援する形となっている。
 
なお同シリーズの成績優秀者には、翌年の[[フォーミュラ3|F3]]参戦の資金援助などホンダ・日産のスカラシップが与えられる。たは自社の育成プログラム枠スカけでなく一般参加枠のドシップのイバーも選考基準や具体的対象と内容はメーカー毎に異なってい。2006年・2007年の結果を見る限りではため実際にはFCJでの成績に一般参え、他カテゴリー(フォーミュラ・トヨタなど)での結果も含めた総合的な判断として、各メーカーがそれぞれ注目するドライバーにもカラシップアップを支援する形となってい獲得のチャンスがあ<ref name=ron />ちなみにトヨタのスカラシップは本来[[トヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム]](TDP)の対象ドライバーのみが選考対象となるが、2010年チャンピオダ・日産スカラシップは自社の育成プログラム枠だけでなく[[中山雄般参加枠]]ドライバようにシリズ途中からTDPに加わるケース選考対象となるため<ref>[http://as-web.jp/news/info.php?c_id=4&no=28967 トヨタ中山雄一をFCJ第10戦からTDPドライバーに] - as-web.jp・2010年9月2日</ref>、実際には一般参加のドライバーにもスカラシップ獲得のチャンスがあ門戸を開いているといえ<ref name=ron />
 
== ポイントシステム ==
*このレースシリーズでは各レース毎に、順位に基づいてポイントが付与される。シリーズチャンピオンは全開催レースの80%で獲得したポイントが有効とされる(80%以上でポイント獲得した場合は、下位ポイントから無効とされる)[[有効ポイント制]]を採用しており、有効ポイントが同ポイントの場合は勝利数の多さでシリーズチャンピオンが決定される。
 
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==脚注==
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<references />
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==外部リンク==
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