== 沿革 ==
===1960年代前半===
この形態の車で最も初期に登場した[[日本車]]は、{{jdate|[[1960}}年]]([[昭和]]35年)に登場した[[日野・コンマース]]であった。構造的には[[縦置きエンジン]]を前軸前に搭載する[[前輪駆動]](FF)の[[セミキャブオーバー]]で、従来であれば短いボンネットを持つスタイルとなるところを、前軸を運転席下に後退させエンジン部分まで運転席に取り込むことでキャブオーバー'''スタイル'''としている。商用車としては駆動方式から重積載に適さなかったことや後輪駆動に対して技術的に未熟であったことから故障が多発したことなどから、販売不振によりわずか2年ほどで生産を終了している。
<br/>続く{{jdate|[[1961}}年]](昭和36年)には[[スバル・サンバー]]が登場した。この車種は[[軽自動車]]初のキャブオーバー'''スタイル'''バンであると同時に、大きな成功を収め、現在まで続くロングセラーモデルとなった。なお構造的には、[[操縦席|キャブ]]下にエンジンが搭載される[[キャブオーバー]]はなく、リア[[オーバーハング (自動車用語)|オーバーハング]]に当時の主流であった[[空冷エンジン|空冷]][[2ストローク機関|2ストロークエンジン]]を[[横置きエンジン|横置き搭載]]する[[リアエンジン]]車である。
===1960年代前半===
小型トラックのセミキャブオーバーからキャブオーバー'''スタイル'''への移行期にあたり、エンジン配置を[[リアエンジン]]や[[キャブオーバー]]とするなど、各社が様々な構成のトラックをベースにバン(パネルバン)、コーチ(ワゴン)を展開する。
{{jdate|[[1966}}年]](昭和41年)、[[マツダ・ボンゴ]]がリアエンジン方式([[水冷エンジン|水冷]]・[[4ストローク機関|4ストローク]]・[[縦置きエンジン|縦置き]])のキャブオーバー'''スタイル'''で誕生する。3列シート8人乗りのコーチを擁し、ワンボックスカーという呼称が生まれていなかった当時、ワンボックスカー全体が'"ボンゴ型車"'と呼ばれるほど代表的な存在となった。
<br/>{{jdate|[[1967}}年]](昭和42年)、[[トヨタ・ミニエース]]が[[キャブオーバー]]([[空冷エンジン|空冷]]・[[4ストローク機関|4ストローク]]・[[縦置きエンジン|縦置き]])構成で発売され、翌{{jdate|[[1968}}年]](昭和43年)には、3列シート7人乗りのコーチを追加する。
<br/>{{jdate|1968}}年(昭和43年)、[[三菱・デリカ]]が[[キャブオーバー]]([[水冷エンジン|水冷]]・[[4ストローク機関|4ストローク]]・[[縦置きエンジン|縦置き]])構成で発売され、翌{{jdate|[[1969}}年]](昭和44年)には、3列シート9人乗りのコーチを追加する。この[[キャブオーバー]]([[水冷エンジン|水冷]]・[[4ストローク機関|4ストローク]]・[[縦置きエンジン|縦置き]])、運転席下の前輪という構成が、その後のワンボックスカーのスタンダードとなる
<br/>{{jdate|1969}}年(昭和44年)、[[ダットサン・サニーキャブ/日産・チェリーキャブ]]が[[キャブオーバー]]([[水冷エンジン|水冷]]・[[4ストローク機関|4ストローク]]・[[縦置きエンジン|縦置き]])構成で発売され、3列シート8人乗りのコーチを擁する。前輪位置を車体前部(運転席足下)としホイールベースが長いのが特徴である。
===1970年代以降===
普通車ではその後、乗用モデルの人気の中心は、衝突安全性、操縦安定性、乗り心地に優れる<!-- [[ホイールベース]]の長い[[ボンネット]]付き-->セミボンネットスタイルを持つ[[セミキャブオーバー]]へと移行して行き、乗用登録で[[キャブオーバー]]の車種は、クラッシャブルゾ-ンを確保する車体寸法に余裕のある車種のみと、非常に少なくなっている。
<!--[[三菱・シャリオ|三菱シャリオ]]が{{jdate|[[1978}}年]](昭和53年)に発売され、--><!-- {{jdate|[[1994}}年]](平成6年)に発売された[[ホンダ・オデッセイ]]が消費者に受け入れられ、ブームとなったことに商機を見たその他の自動車メーカーは、 ←三菱派とホンダ派の争いは迷惑です。-->日本では乗員数の多い普通車が市場に受け入れられ[[セダン]]に代わる[[乗用車]]のマーケットとなった事や、世界的な衝突安全性への対処のため、[[ライトバン|商用車]]をベースとしたキャブオーバースタイルのワンボックス乗用車から、ワンボックスカー並の座席数を確保できる[[ミニバン]]へと<!-- ピープルムーバー ←?-->乗用車開発の軸足を移し、購入層もそれらに新味とメリットを見出したことで、ワンボックス乗用車からミニバンへと移行していった。
普通乗用車では[[ミニバン]]の定着にともない[[ワゴン]]との区別、また[[ライトバン|商用車]]では車体サイズによる2ボックススタイルとワンボックススタイルの棲み分けによる双方の区別、がマーケッティングの上で重要性を持たなくなったため、ワンボックスカーという呼称がカテゴリ区分から姿を消しつつあ<!--り、また、一般で使用される機会も減ってい-->る。
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