「国鉄ED45形電気機関車」の版間の差分
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;機器・性能
*送油[[空冷|風冷]]式[[変圧器]]
*小型高速型のMT903形主電動機を採用し、緩衝作用を持つ[[クイル式駆動方式|クイル式駆動装置]]を初採用した。
*台車も防振と軽量化のためコイルばねとウイングばねを用いた[[電車]]的な構造を持つDT109形を採用した<ref>このため台車を鋼板[[溶接]]組立で製造することが可能となった。</ref>
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*三菱製の[[私鉄]]向電気機関車の[[設計]]を応用しており、[[小田急電鉄の電気機関車#デキ1040形|小田急電鉄デキ1041]]や[[大井川鐵道E10形電気機関車|大井川鐵道E101・102]]と類似する。また、正面[[尾灯]]に[[ステンレス鋼|ステンレス]]製の飾り帯を持つ。
;改造
イグナイトロン整流器は以下の欠点があった。
*[[振動]]に弱い。
**防振対策を図ったとは言えイグナイタ脱落事故が相次いだ。
*[[寿命]]が短いため交換の頻度が高い。
*水冷式ゆえに整備に手間がかかる。
このため[[1959年]]に[[ケイ素|シリコン]]整流器（シリコン[[ダイオード]]）に交換された。
*その結果、[[位相]]制御を喪失した<ref>牽引力が減殺されるが、仙山線の輸送単位からすれば特に問題となることはなかった。</ref>。
==== 1次試験の結果 ====
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