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| ボディタイプ=5ドア[[ミニバン]]
| ハイブリッドシステム=
| エンジン=[[三菱・4G63|4G69型]] 直4 2.4L [[MIVEC]] [[SOHC]]エンジン 2.4L
| モーター=
| トランスミッション=4速[[オートマチックトランスミッション|AT]]
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| ホイールベース=2830mm
| 車両重量=1640-1770kg
| 乗車定員=6/7人
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
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== 概要 ==
シャリオグランディスの後継車として、登場。エクステリアやインテリアなどには[[日本]]独特の[[美]]をイメージさせる[[曲線]]が多く用いられた。イメージカラーは[[フジ属|藤色の花]]をイメージしたミディアムパープルメタリックであった。デザイン開発の総指揮には[[マイバッハ]]や[[富士重工業|スバル]]の[[スバル・レガシィ#2代目BD・BG型（1993年-1998年）|2代目レガシィ]]のデザイン開発に携わった同社のデザイン本部長（当時）である[[オリビエ・ブーレイ]]（[[:en:Olivier Boulay|Olivier Boulay]]）が参加した。なお、この車の一部は[[三菱・コルト|コルト]]および[[三菱・ランサー|6代目ランサー]]（中期型）のデザインのモチーフとなっていた。パワートレーンはシャリオグランディスと排気量は変わらないものの、同時期の三菱車に搭載されていた[[ガソリン直噴エンジン|GDI]]エンジン（4G64、DOHC）ではなく、新開発の[[MIVEC]]エンジン（4G69、SOHC）が搭載された。装備としては、3列目座席における床下収納機能が左右独立化され、メーカーオプションではグレードを問わず、エクステリアの装備やインテリアのスタイルとカラーリング、乗車定員などを自由に選択できる、コルトで先行採用されたカスタマー・フリー・チョイスが設定された。環境技術については排気ガスにおいて、国産車で3列シートを有する乗用車型3ナンバーミニバンとしては初めて超-低排出ガス（平成12年基準排出ガス75%削減）認定車種となった。
 
2003年に発表された、ダイムラー・クライスラーと共同開発した[[燃料電池]]自動車はグランディスがベースだった。[[メルセデス・ベンツ Aクラス|F-Cell]]の技術を取り入れ、[[バラード・パワー・システムズ]]製燃料電池と最高出力65kWのモーターを搭載した。しかし車両重量が2トンに及び、また水素ボンベの関係でサードシートをなくし乗車定員は5人に減少。経済産業省主導の水素燃料電池実証プロジェクト(JHFC)にも参加したが後に撤退した。
 
発売当初、月間3000台の販売台数を計画。広告ではデザインの美しさを前面にアピールしたものの、期待したほど受け入れられず、販売につながらなかった。好みが分かれるスタイリングや、同年に発売されたU31型[[日産・プレサージュ|プレサージュ]]、RB形型[[ホンダ・オデッセイ|オデッセイ]]の売に代表され行き好調る競合車種の登場、そして翌2004年の[[三菱リコール隠し|三菱ふそうリコール隠し問題]]も追い打ちをかけ厳しい販売状況となってしまった。日本向けの生産を終了する09年夏ごろには日本でのステーションワゴン型Lクラスミニバン市場自体が萎んでおり、月販わずか30数台という惨憺たる状況であった。しかし、逆に個性的な外観が海外市場では受け入れられ[[欧州]]や[[タイ王国|タイ]]では権威ある賞を受賞するなど海外では根強い人気を持つ。また、[[ベストモータリング]]のミニバンで[[サーキット]]を走る企画では[[ホンダ・オデッセイ]]とは僅差で優勝した。
 
== 歴史 ==
*[[2003年]][[5月14日]] - [[港区 (東京都)|品川]]に完成した新社屋こと品川三菱ビル（現在の[[品川グランドセントラルタワー]]）のホールにて発表。
*2003年[[5月17日]]　発売開始
*2003年5月17日-[[5月18日]] - 三菱自動車の新社屋と全国のディーラーにて、[[手塚プロダクション]]と共同企画の「[[アストロボーイ・鉄腕アトム|アトム]]･チャリティー」を開催したチャリティーでの寄付金総額は1505万4000円になった<ref>[http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail47.html 三菱自動車、『アトム　チャリティー』に参加]</ref><ref>[http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail45.html 三菱自動車、新型『グランディス』成約イベントで5,018台受注]</ref>。
*[[2004年]][[5月25日]] - 一部改良を実施、同時に欧州仕様のボディ剛性強化と専用サスペンションを搭載した'''Sport-E'''を追加。
*[[2005年]][[5月24日]] - インテリアやエクステリアデザイン、装備、メカニズム、グレード名などの見直しをした大規模なマイナーチェンジを実施。4WDは車内のスイッチでFF（前輪駆動）/4WD-AUTO（4輪駆動）/4WD-LOCK（4輪駆動センターデフロック）の切り替えが可能な[[三菱・アウトランダー|アウトランダー]]、[[三菱・デリカD:5|デリカD:5]]、[[三菱・ギャランフォルティス|ギャランフォルティス]]などと同じ4WDシステムとなる。エクステリアはフロントグリルが、インテリアはカラーリングが一新された。グレードの名称は、3つあったスポーツグレードはスポーツ-Eに一本化され、エレガンス・エレガンス-Xはエクシード・エクシード-Xとなった。SUV風モデルのSPORT GEAR（スポーツギア）を追加。
*[[2007年]][[7月4日]] - 一部改良。カーナビゲーションのメディアがDVDからHDDに切り替えられ、グレードの名称が、S・M・G・スポーツギアM・スポーツギアS・スポーツギアGに変更された。
*[[2007年]][[7月4日]] - 一部改良。
*[[2009年]][[3月]] - 日本市場での販売を終了。これにより、シャリオ、同グランディスも含めて通算26年の歴史に幕を閉じる。好評な国外向けへは生産を継続。
 
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