「京急300形電車」の版間の差分

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戦中から終戦直後にかけて製造された、18m級車体、正面3枚窓、片側3扉、扉間窓4個の車両群である。各形式で若干寸法が異なっていた。
 
特記のない限り、以下の文中では各種文献に倣い、京急本線上で南側を「[[浦賀駅|浦賀]]寄り」または「浦賀方」、北側を「[[品川駅|品川]]寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀寄り先頭車の車両番号で代表する。「1000形」は[[1959年]](昭和34年)登場の[[京急1000形電車 (初代)|1000形 (初代) ]]を差すものとする。
 
 
[[1942年]](昭和17年)に東急デハ5300形として20両が新製された、車体長17.5m車幅2.7m級の半鋼製車。この車体寸法が、その後の京急ばかりか、都営浅草線や京成グループの標準寸法の元となった。当初は京浜電鉄側で電動車26両と制御車15両、湘南電鉄側で電動車14両と制御車10両の発注が計画されていた。発注時は京浜デ201形8両・湘南デ251形7両だったが、完成時には両社は[[大東急]]に併合されており、この形式は幻に終わった。先に車体が完成したが[[日立製作所]]製の電気部品が調達できず、しばらく生麦の車庫で待機し、電気部品が手に入ったところで1943年(昭和18年)から営業運転を開始した。[[1945年]](昭和20年)[[5月29日]]の空襲でデハ5303とデハ5307が焼失したが後に制御車・クハ5300形として復帰している。京浜急行電鉄成立後はデハ300形・クハ300形を名乗った。クハ300形はその後電装した上でデハ300形に編入されている。京急で唯一、18m級の両運転台車両でもあった。後述の更新前に前照灯のシールドビーム化、尾灯の角形化が施された。1965年から1966年(昭和41年)にかけて片運転台化、貫通路の設置をした上でデハ400形に統合され、デハ401 - 420となった。1000形に準じた室内更新、アルミサッシ化、一部の4両固定化に伴う中間車化改造とパンタグラフ撤去、[[列車無線アンテナ]]新設とパンタの連結面移設、方向幕設置など、度重なる改造が実施されたが、1979年(昭和54年)、3連化のうえ230形に代わり投入されていた空港線を最後に旅客運用から外れ、6両は小改造のうえデワ40形貨車となった。
 
なお、本形式の相方としてクハ5350形となる予定であった5両は、[[永福町検車区|永福町車庫]]の空襲被災で深刻な車両不足となった井ノ頭線(現在の[[京王電鉄|京王]][[京王井の頭線|井の頭線]])に投入され、[[京王デハ1710形電車|デハ1710形]]となった。最終的には[[京王線]]に転属し、軌間は異なるが[[京王デハ1700形電車|デハ1700形]]とともに長軸台車が活かされることとなった。
 
== 京急400形電車 (初代) ==
サハ480形に改造後は[[京急600形電車 (初代)|デハ460グループ]]の中間車として使用されたが、1980年(昭和55年)、奇数号の車両が加速性能向上のため抜き取られた後、廃車され、残った偶数号の車両も相手のデハとともに1986年(昭和61年)までに廃車された。末期には先に廃車となったデハ470グループから台車を転用し、旧デハ400形時代の面影は完全に失われていた。
 
なお、余剰となった三井造船製車体はスクラップ扱いで[[西武建設]]が購入、[[西武鉄道]]の[[西武所沢工場|所沢工場]]で再生のうえ、新車扱いで[[弘前電気鉄道]](現在の弘南鉄道大鰐線)、[[総武流山電鉄]]、[[近江鉄道]]、[[伊予鉄道]]に売却された。
 
::Mc401 - Mc410 → Mc481 - Mc490 → T481 - T490
== 改造車・譲渡車 ==
=== 譲渡車 ===
デハ400形 (初代) の三井玉野製旧車体が西武所沢工場経由で地方私鉄に譲渡された。全ての譲渡先で旧形国電用などの[[狭軌|1067mm]][[鉄道車両の台車|台車]]に換装されている。京急残存車よりも長く使用されたものも少なくないが、いずれの譲渡先でも全車が廃車となりすでに解体されている。
* [[弘前電気鉄道]]モハ108
*: 両運転台化、前面貫通化された。右側運転台が特徴。[[弘南鉄道]]に合併された後も[[弘南鉄道大鰐線|大鰐線]]で継続使用。[[東急7000系電車 (初代)|東急7000系]]譲受車の[[弘南鉄道7000系電車|7000系]]入線に伴い[[1989年]](平成元年)廃車。
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