「グロープラグ」の版間の差分

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'''グロープラグ'''とは、
#[[内燃機関]]に用いられる[[エンジン]]点火装置の一つ。
#[[点火プラグ|点火栓]]を持たない内燃機関における、冷間時の[[セルモーター|始動]]を助ける補助熱源。
== 点火栓 ==
エンジンの[[燃焼]]熱を利用して自らの点火部分(コイル状または棒状の蓄熱部分=点火部分)の赤熱状態を保つ点火栓を言う。
「[[グローエンジン]]」や「[[模型]]用グローエンジン」で[[点火プラグ|点火栓]]として用いられる。
 
点火栓として利用する場合、[[電流]]を用いて点火栓に内蔵された[[抵抗]]体(コイルや棒)を赤熱させ、[[燃料]]に点火し始動する。一度始動すると、燃焼による熱でさらに赤熱し、以降の燃焼の火種とる。
 
この点火栓の特徴として、[[マグネトー]]、[[点火コイル]]、[[ディストリビューター]]などを用いた複雑な点火[[回路]]や、[[点火時期]]の調整が不要で、エンジンの回転が上がればそれにつれてグロープラグの赤熱度も行進し、点火時期を早める自己調節機能を持つ。一般的には、点火部分の材質は[[ニクロム]]か[[白金]]が使用される。高温用や低温用など様々な製品がある。
 
[[昭和]]後期まで[[漁船]]のエンジンとして利用された[[焼玉エンジン]]は、この点火栓を備えており、厳しい環境下でも信頼性の高いエンジンとして利用された。現在では、軽量化できることから模型用エンジンのほとんどがこの点火方法(グロー点火)を利用している。
 
== 予熱栓 ==
[[ディーゼルエンジン]]は、[[吸気|吸入した空気]]を高い[[圧縮比]]で高温にすることで[[燃料]]の自己[[着火]]を可能にしており、着火のための[[電装]]品が不要であることも長所のひとつとなっているが、[[シリンダー]]ヘッド]]や[[シリンダーブロック]]が冷え切った冷間時には、短時間の[[セルモーター|クランキング]](数回の圧縮)では[[燃焼室]]の壁面温度が上がらず、始動不良を起こし、始動直後も[[失火]]しやすい。このため、燃焼室内に補助熱源として予熱栓(グロープラグ)が備えられる。
 
予燃焼室式や渦流室式などの[[燃焼室#副室式|副室式]]ディーゼルエンジンの燃焼室内の、[[噴射ポンプ|噴射された燃料]]が直接触れる位置に装備される。始動前にエンジンスイッチをON位置にする、または別途設けられた専用のスイッチを入れることでグロープラグに通電し、赤熱させる。旧式のエンジンでは、メーターパネルや[[ダッシュボード (自動車)|ダッシュボード]]ある、グロープラグと[[抵抗]]値を合わせた[[ニクロム]]の格好模し使っ黄色インジケーターがあり、そ表示灯(予表示灯)具合熱状態を確認ようになっていたが、予熱が終わり表示灯が消えるまで数秒から10数[[気温]]によっては30程度の時間を要していた。その後はヒーターと回路の改良により、数秒以下で赤熱が完了し、ほとんど待ち時のないクイックグロー方式が一般化チを保持、始動後のアフターグロー(失火防止用の通電)も自動化されていなければならなかった
 
その後、[[水冷エンジン]]では冷却水温を余熱時間に反映する制御を採り入れ、インジケーターもニクロム線を模した[[橙色]]のランプ(予熱表示灯)へと変わってメーターパネルに移動し、操作はメインスイッチ(キー)をONにするだけで良くなった。さらに[[1980年代]]後半以降はグロープラグのヒーター材質と回路の改良により、数秒以下で赤熱が完了し、ほとんど待ち時間のないクイックグロー方式が一般化し、始動後のアフターグロー(失火、白煙防止用の通電)も自動化されている。
燃焼室の表面積が小さく、壁面への熱損失の少ない直噴式ではグロープラグは使われず、[[インテークマニホールド]]直前の吸気通路に、吸気を直接暖めるインテークヒーターを設置する場合がほとんどであるが、一部には燃焼室内にグロープラグを用いているものがある。
 
燃焼室の表面積が小さく、壁面への熱損失の少ない[[燃焼室#|直噴式]]ではグロープラグは使われず、[[インテークマニホールド]]直前の吸気通路に、吸気を直接暖めるインテークヒーターを設置する場合がほとんどであるが、一部にはシリンダーヘッド([[ピストン]]上[[死点]]で[[燃焼室]]が形成される位置)にグロープラグを用いているものがある。
 
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