「ロードスター」の版間の差分

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'''ロードスター''' (''[[:en:roadster|roadster]]'') とは、[[オープンカー]]の呼称のひとつ。
 
古典的には、乗員2座席で開閉式の窓や屋根を持たないオープンカーを指す用語として、[[イギリス]]で使われていた。メーカーにより、「スピードスター」 ([[:en:Speedster|Speedster]]) 、「スパイダー」 (spyder) 、「[[バルケッタ]]」 (barchetta) と、当時それぞれ呼ばれていた車種も、その内容に大きな相違は無い。
 
[[1989年]]に登場した[[マツダ・ロードスター|ユーノス・ロードスター]]([[:en:Mazda MX-5|Mazda MX-5 / Miata = ミアータ]]) が「ロードスター」を名乗って以降、現代では2座席、もしくは実質的に2人乗りのオープン[[スポーツカ]]に対する呼称として広く使われるようになっており、その示す対象の範囲は曖昧である。
 
== 歴史 ==
日本車でロードスターの名称が使われた例は、[[1936年]](昭和11年)に登場した[[日産自動車|日産]]の[[ダットサン]]・ロードスターに始まる。この時代のダットサン15型のオープンカーには、4座の[[セダン]]を([[幌]]型)にした[[フェートン]]がすでに存在していたが、バリエーション拡充のため、2名分の[[座席|シート]]を[[トランク]]ルーム格納式とした 2 + 2 2+2の[[クーペ]]をベースとした、よりスポーティーなロードスターがラインナップに追加された。
 
その後この流れは、[[戦後]]初の[[スポーツカー]]となった[[1952年]]の[[ダットサン・スポーツDC-3]]や、[[オースチン (自動車)|オースチン]]との提携による[[日産・ブルーバード|ダットサン・1000]]をベースとした[[繊維強化プラスチック|FRP]]ボディーを採用した[[1959年]]の[[ダットサン・フェアレディ|フェアレデー]]へと受け継がれて行く。これらは車名にロードスターの名は付けられなかったが、北米では後継となる SR311型(フェアレディ2000) まで、ダツン(ダットサン)・ロードスターとして親しまれた。
 
[[1962年]]には四輪車製造に参入したばかりの[[本田技研工業]]が[[ホンダ・S360|S360]]を発表し、後のSシリーズの布石となる。しかし、[[1960年]]末から、主な輸出先となる[[北米]]の[[保安基準]]の強化による一般的な屋根つき車体(クローズドボディー)への移行や、[[自動車排出ガス規制|排ガス規制]]に対応を迫られた時期の開発費の削減などの理由のほか、[[オイルショック]]などの社会的な背景から、その後、このジャンルは、前述のユーノス・ロードスターの登場まで、長期にわたる空白を迎える。また、そのほかのオープンカーも、高い趣味性ゆえ、[[流行]]や景気の動向にその売上が左右されやすいことなどから、幾度となく市場からの撤退をよぎなくされている。
 
日本の[[マツダ]]が[[1989年]]に発売した「[[ユーノス・ロードスター]]」(後の「マツダ・ロードスター」)は、新時代のロードスター車の先駆けであり、今日では「ロードスター」の代名詞となった。このユーノスあるいはマツダ・ロードスターは、マツダの[[大衆車]]である[[マツダ・ファミリア|ファミリア]]用の1600ccエンジンを改良したものを車体前部に搭載し後輪を駆動、専用の車体を与えられた。
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