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世界初の飛行甲板は、[[アメリカ海軍]]の[[軽巡洋艦]]「[[バーミングハム (CL-2)|バーミングハム]]」に設置されたもので、前甲板に発艦用甲板として滑走台（Flying-off platform）が設置された。これは木製の仮設のもので、艦橋から艦首まで占め、艦首部へ行くにしたがって下方へ傾斜していた。1910年11月14日に[[ユージン・バートン・イーリー]]がカーチスD複葉機を操縦し、そこから離艦している。1911年1月18日にはサンフランシスコ湾上で着艦実験が、同じくユージン・バートン・イーリーの操縦するカーチスD-IV複葉機によって行なわれた。
[[装甲巡洋艦]]「[[ペンシルベニア (装甲巡洋艦)|ペンシルベニア]]」ではの後甲板に特設の飛行甲板が設けられ着艦および発艦に成功している。「ペンシルベニア」の飛行甲板には着艦制動の仕組みが設けられていた。1931年に[[イギリス海軍]]がこれを発展させて実用化した装置を空母「[[カレイジャス (空母)|カレイジャス]]」へ搭載した。これは航空機側の[[アレスティング・フック|着艦フック]]を母艦側の[[アレスティング・ワイヤー|着艦制動索]]に引っ掛けて航空機を拘束することにより、短い滑走距離での着艦を可能にした。
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[[File:JapaneseAircraftCarrierAkagi3Deck cropped.jpg|thumb|250px|left|三段甲板時代の「赤城」]]
[[File:HMS Furious-15.jpg|thumb|250px|right|二段甲板に改装後の「フューリアス」]]
「フューリアス」のほか、[[グローリアス級航空母艦|グローリアス級]]、「[[赤城 (空母)|赤城]]」、「[[加賀 (空母)|加賀]]」では一時期、多段式の飛行甲板を有した（[[多段式空母]]）。「フューリアス」およびグローリアス級航空母艦は二段、「赤城」と「加賀」は三段である。最上段を離発着に用い、中・下段でも同時発艦を狙うものであった。しかし技術の進歩によって航空機の高性能化が進み、より長い滑走距離が求められるようになると、最上段の甲板長では発着艦のために十分とは言えなくなり、さらに下段の飛行甲板も設置位置が低くなってしまう関係で、荒天時には波浪が錨甲板だけでは止まらずに下段の甲板および甲板と直結している格納庫にも侵入するため、多段式飛行甲板は不便であった。そのため、「赤城」と「加賀」は艦首から艦尾までの滑走距離がとれる一段式甲板に改装された。
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[[File:Cvnanim.gif|thumb|250px|アングルド・デッキ]]
{{Main|アングルド・デッキ}}
1940年代までの飛行甲板は直線状であり、着艦に失敗した機が艦前部に駐機中の機体に衝突する恐れがあった。これを防止するため第二次大戦期までの空母の多くには滑走制止装置索（Crash barrier）をが備えられていたが、艦載航空機のジェット化性能向上に伴う航空機の重量増加と着艦速度の上昇は、将来において滑走制止装置索を用いてもなお衝突事故を防ぐに対処することが難しくなることが予想された。そこで1950年代にイギリス海軍で[[アングルド・デッキ]]が考案され、1952年にはイギリス海軍の「[[トライアンフ (空母)|トライアンフ]]」を用いてで試験が開始された。当初は、甲板形状を変更せず、着艦帯ラインを艦の首尾線方向に対して角度をつけ描いただけのものであった。これは、着艦の復行が行ないやすくなり安全性が向上するほか、発着艦が同時に行なえる利点があった。このため、アングルド・デッキはさらに発展し、着艦帯方向にも飛行甲板が拡張されるようになり、20世紀後半以降の[[正規空母|大型空母]]では飛行甲板が左右非対称となっている。イギリス海軍ではも1950年代から既存の空母にも改装により設置さ取り付けられたほか、アメリカ海軍でもの[[エセックス級航空母艦]]や[[ミッドウェイ級航空母艦]]に設置さも改装取り付けが行なわれた。角度については、[[ニミッツ級航空母艦]]で9度となっている。
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==スキー･ジャンプ甲板==
[[File:FRS.1 ski-jump take-off HMS Invincible.JPEG|thumb|250px|インヴィンシブルのスキー・ジャンプ甲板]]
陸上の[[滑走路]]と異なり、艦首尾線方向の長さに制面積が限があられている飛行甲板においては、発着艦を補援助するいくつかの設備が設けられている。発艦の支援としては、[[カタパルト]]が設置され短い滑走距離での発艦を可能としている。航空母艦用のカタパルトは当初は油圧式であったが、より高出力の蒸気式へと発展し、将来的には電磁式が構想されている。<br/>
[[インヴィンシブル級航空母艦]]をはじめとする[[航空機の離着陸方法#垂直/短距離離着陸機|V/STOL]]空母（[[軽空母]]）では[[カタパルト]]は有さないが、[[スキー・ジャンプ甲板]]により搭載機の発艦を助けている。「[[アドミラル・クズネツォフ (空母)|アドミラル・クズネツォフ]]」も[[航空機の離着陸方法#通常離着陸機|CTOL]]空母では有るが、[[航空機の離着陸方法#短距離離陸拘束艦機|STOBAR]]方式によりスキー・ジャンプ甲板を有している。
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===ブラスト・ディフレクター===
[[File:US Navy 050726-N-4321F-086 Capt. Gary Mace prepares to launch from catapult one aboard USS Kitty Hawk (CV 63) for a fly-over change of command of Carrier Air Wing Five (CVW-5).jpg|thumb|left|250px|発艦直前のF/A-18E。機体の後方にある衝立のようなものがブラスト・ディフレクター。]]
ジェット排気が発艦待ちの機体（および機外装備品）や甲板要員に影響を与えないようにするため、ジェット・ブラスト・ディフレクターが甲板に埋め込まれており、発艦直前の[[アフターバーナー]]使用時に甲板から立ち上がり、ジェット排気を上方へ逃がしている。[[インヴィンシブル級航空母艦]]をはじめとする[[航空機の離着陸方法#垂直/短距離離着陸機|V/STOL]]空母（[[軽空母]]）では[[カタパルト]]は有さないが、[[スキー・ジャンプ甲板]]により搭載機の発艦を助けている。「[[アドミラル・クズネツォフ (空母)|アドミラル・クズネツォフ]]」も[[航空機の離着陸方法#通常離着陸機|CTOL]]空母では有るが、[[航空機の離着陸方法#短距離離陸拘束艦機|STOBAR]]方式によりスキー・ジャンプ甲板を有している。
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== 装甲 ==
飛行甲板は 、艦体上部にあり 、それに[[装甲]]を施すことは 、復原性が悪化するため 、容易 なことではなかった。飛行甲板の装甲化はイギリス海軍が最初に行い、「[[イーグル (空母・初代)|イーグル]]」や「[[アーク・ロイヤル (空母・初代)|アーク・ロイヤル]]」といった初期の空母でもすでに装甲が施されていた。 <br/>▼[[File:USS FD Roosevelt CVB-42 Gitmo 1950.jpg|thumb|left|200px|ミッドウェイ級「[[フランクリン・D・ルーズベルト (空母)|フランクリン・D・ルーズベルト]]」。]]
▲飛行甲板は艦体上部にあり、それに[[装甲]]を施すことは復原性が悪化するため、容易なことではなかった。飛行甲板の装甲化はイギリス海軍が最初に行い、「[[イーグル (空母・初代)|イーグル]]」や「[[アーク・ロイヤル (空母・初代)|アーク・ロイヤル]]」といった初期の空母でもすでに装甲が施されていた。<br/>
[[イラストリアス級航空母艦|イラストリアス級]]も飛行甲板に装甲を施していたが、その代償として搭載機数の減少を招いた。日米海軍は軽防御で搭載機数の多い空母を優先して建造したが、飛行甲板の脆弱さは実戦運用に不利の面があった。<br/>
アメリカ海軍は[[ミッドウェイ級航空母艦|ミッドウェイ級]]以降、[[大日本帝国海軍|日本海軍]]では「[[大鳳 (空母)|大鳳]]」で飛行甲板の装甲化を行なった。
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