「飛行甲板」の版間の差分

▲世界初の飛行甲板は、[[アメリカ海軍]]の[[軽巡洋艦]]「[[バーミングハム (CL-2)|バーミングハム]]」に設置されたもので、前甲板に発艦用甲板として滑走台（Flying-off platform）が設置された。これは木製の仮設のもので、艦橋から艦首まで占め、艦首部へ行くにしたがって下方へ傾斜していた。1910年11月14日に[[ユージン・バートン・イーリー]]がカーチスD複葉機を操縦し、そこから離艦している。1911年1月18日にはサンフランシスコ湾上で着艦実験が、同じくユージン・バートン・イーリーの操縦するカーチスD-IV複葉機によって行なわれた。

▲世界初の航空母艦である「[[フューリアス (空母)|フューリアス]]」は、1917年の改装により前部砲塔を撤去し、その撤去跡に飛行甲板を設置した。艦中央に艦橋・煙突、艦後部に砲塔を残したままであった。当初は発艦のみを行ない、後には艦橋を越えてから横滑りで着艦する運用を行なったが、実用性が高いものとは言えず着艦時の事故も発生したため、同年中に艦後部を着艦用の飛行甲板に改装した。ただし艦橋は残ったままであり、滑走スペースの不足や機体の移動に不便さを残したままだった。1922年の改装により全通甲板へと改められてからは滑走距離が確保され、航空機運用が容易となった。1920年代の「[[鳳翔 (空母)|鳳翔]]」や「[[ハーミーズ (空母・初代)|ハーミーズ]]」では新造時より全通形式の飛行甲板を有していた。

▲「フューリアス」のほか、[[グローリアス級航空母艦]]、「[[赤城 (空母)|赤城]]」、「[[加賀 (空母)|加賀]]」では一時期、多段式の飛行甲板を有した（[[多段式空母]]）。「フューリアス」およびグローリアス級航空母艦は二段、「赤城」と「加賀」は三段である。最上段を離発着に用い、中・下段でも同時発艦を狙うものであった。しかし技術の進歩によって航空機の高性能化が進み、より長い滑走距離が求められるようになると、最上段の甲板長では発着艦のために十分とは言えなくなり、さらに下段の飛行甲板も設置位置が低くなってしまう関係で、荒天時には波浪が錨甲板だけでは止まらずに下段の甲板および甲板と直結している格納庫にも侵入するため、多段式飛行甲板は不便であった。そのため、「赤城」と「加賀」は艦首から艦尾までの滑走距離がとれる一段式甲板に改装された。

▲1940年代までの飛行甲板は直線状であり、着艦に失敗した機が艦前部に駐機中の機体に衝突する恐れがあった。これを防止するため第二次大戦期までの空母には滑走制止索（Crash barrier）が備えられていたが、航空機の性能向上に伴う航空機の重量増加と着艦速度の上昇は、将来において滑走制止索を用いてもなお事故に対処することが難しくなることが予想された。そこで1950年代にイギリス海軍で[[アングルド・デッキ]]が考案され、1952年にイギリス海軍の「[[トライアンフ (空母)|トライアンフ]]」で試験が開始された。当初は、甲板形状を変更せず、着艦ラインを艦首尾線に角度をつけたものであった。これは、着艦の復行が行ないやすくなり安全性が向上するほか、発着艦が同時に行なえる利点があった。このため、アングルド・デッキはさらに発展し、着艦帯方向にも飛行甲板が拡張されるようになり、20世紀後半以降の[[正規空母|大型空母]]では飛行甲板が左右非対称となっている。イギリス海軍でも1950年代から既存空母にも改装により取り付けられたほか、アメリカ海軍の[[エセックス級航空母艦]]や[[ミッドウェイ級航空母艦]]にも改装取り付けが行なわれた。角度については、[[ニミッツ級航空母艦]]で9度となっている。

▲ジェット排気が発艦待ちの機体（および機外装備品）や甲板要員に影響を与えないようにするため、ジェット・ブラスト・ディフレクターが甲板に埋め込まれており、発艦直前の[[アフターバーナー]]使用時に甲板から立ち上がり、ジェット排気を上方へ逃がしている。[[インヴィンシブル級航空母艦]]をはじめとする[[航空機の離着陸方法#垂直/短距離離着陸機|V/STOL]]空母（[[軽空母]]）では[[カタパルト]]は有さないが、[[スキー・ジャンプ甲板]]により搭載機の発艦を助けている。「[[アドミラル・クズネツォフ (空母)|アドミラル・クズネツォフ]]」も[[航空機の離着陸方法#通常離着陸機|CTOL]]空母では有るが、[[航空機の離着陸方法#短距離離陸拘束艦機|STOBAR]]方式によりスキー・ジャンプ甲板を有している。