「パワーウェイトレシオ」の版間の差分

'''パワーウェイトレシオ'''（Weight-to-Power ratio、（出力荷重比、馬力荷重）とは、[[自動車]]などの[[輸送機械]]の重量 (weight) を、その[[エンジン]]の出力 (power) で割った値（比率, ratio）のこと。自動車などの[[動力]][[性能]]のうち、主に[[加速]]を表す[[指標]]として用いられ、この値が小さい方が高性能とされる比率である。この他、[[オートバイ]]、[[船舶]]、[[航空機]]など自動車以外の[[乗り物|輸送機械]]、あるいはエンジン単体の素性や性能を表す場合にも用いられる。

加速性能はその輸送機械（例えば[[乗用車]]）にとって重要な商品力となる場合がある。一般に乗用車の性能としてはエンジンの出力だけが注目されがちであるが、同じ出力のエンジンを積んだ車であっても車体の重量が異なると、得られる加速感には違いが生じる。[[加速度]]は、エンジンの出力によって前に進もうとする[[力]]に[[比例]]し、機械全体の質量に[[反比例]]するため、同じ出力のエンジンならば、軽い車の加速度は大きく、重い車では小さい。このためエンジン出力だけでは加速性能の良い指標とはならない。そこでより加速感に則した指標値として、パワーウェイトレシオが用いられる。パワーウェイトレシオは重量を出力で割った値であるが、この値が小さいほど大きい加速感が得られ、加速性能に優れることを意味する。

一方、もう一つの[[加速度]]に関わる重要な要素に[[歯車比]]がある。時に[[排気量]]が小さめの[[スポーツカー]]や[[ホットハッチ]]などのスポーティーカーでの運転の楽しさや走りが、より大排気量の[[スーパーカー]]や[[グランツーリスモ|GTカー]]にも劣らない局面があるのは、このギアリングによるところが大きい。陸上の乗り物で[[トランスミッション|変速機]]を持つものでは、[[タイヤ]][[径]]と[[差動装置|ファイナル]]を含むギアレシオの設定次第で、[[原動機]]出力の小さい物や重量の大きい物でも高い[[加速度]]を得ることができる。しかし、最高出力は[[トルク]]x[[回転速度|回転数]]で決まるため、必然的に減速比を大きくしなければならず、桁外れに[[タコメーター#レッドゾーン|回転限界]]が高い原動機や、桁外れに変速比の大きな変速機<ref>超クロースレシオかつ超多段、または、[[滑車|プーリー]]の可変範囲が極端に広い[[無段変速機]]のいずれかとなり、どちらも現実的ではない。ただし、原動機が[[電動機|モーター]]であれば、減速比が一段固定であっても高い加速度と最高速度の両立は可能である。</ref>を使わない限り、高出力でパワーウエイトレシオの小さが優れているものとの比較では、各変速段の伸びや[[最高速度]]で劣ることになる。

[[流体]]に依存して移動する乗り物の場合には[[アスペクト比]]の他、[[船|船舶]]では[[船体|船底]]や[[プロペラ]]の形状が、また、[[航空機]]では前面投影面積、[[翼型]]、[[翼面荷重]]、プロペラ形状など、といった要素が加速度（航空機では上昇力も）や最高速度に大きな影響を与える。そのためパワーウェイトレシオは、特に自動車で用いられることが多く、この場合は通常、車両重量（kg）をエンジンの出力（PS、[[馬力]]）で割り、kg/PSという単位で表される。特に加速性能が重要な[[フォーミュラカー]]（[[フォーミュラ1|F1]]マシン）では1kg/PS前後であり、一般用の乗用車には10kg/ps前後のものが多く、同じく一般の[[軽ただし自動車|軽乗用車]]には15kg/ps 前後の場合も駆動方式、タイヤのが多い。[[オートバイ]]は車グリップ、重の約3量配分、電子制御システムなどの1程度要素が影響をエンジンが占めてい与えるため10kg/ps未満の物が多くで、[[スーパースポーツ]]と呼ばれ絶対的な指標になる車種わけでは1kg/ps以下のものも存在するない。

===表現=単位==