「クーペカブリオレ」の版間の差分
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幌の代わりに鉄(もしくは[[アルミニウム合金|アルミ]]や[[繊維強化プラスチック|FRP]])の屋根を開閉するため、オープン状態では[[オープンカー|カブリオレ]]に、クローズド状態では[[クーペ]]に“変身”できるのが特徴である。ただし、屋根を収納するスペースとして[[トランク]]を使用するため[[デッドスペース]]が生じ、車両によってはカブリオレ時にはトランクとしての使用はほぼ不可能な車両もある。また、外見的にはクーペであるが、構造的には[[モノコック]]ではないので、転倒時の剛性については原則的に期待できない。<!--転倒時の剛性について、裏づけありますか?-->{{要出典|date=2007年2月}}
[[Image:Peugeot 601 C Eclipse 1934 Pourtout.jpg|thumb|right|200px|プジョー 601 C エクリプス<br />1934年]]
この機構の嚆矢とされるのが、[[歯科医師|歯科医]]でありながら自動車の[[設計]]と[[インダストリアルデザイン|スタイリング]]にもその才能を発揮した[[フランス]]のジョルジュ・ポー
[[上流階級]]を得意客として発展した欧州の[[高級車]][[自動車産業|メーカー]]やコーチビルダーは、[[1929年]]の[[世界恐慌]]から[[第二次世界大戦]]にかけて[[倒産]]や業態の転換を止む無くされており、これらの贅沢なモデルも全滅の憂き目に合っている。その結果、[[欧州車]]での同様の機構は、60年以上後に発表される[[プジョー・206|プジョー 206 CC]]まで途絶えることとなる。
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