「京都らくなんエクスプレス」の版間の差分

公共交通空白域における路線を新設することによる利用動向や、利用促進策（モビリティマネジメント）やデザインなど全般的な施策をともなう路線バスの活性化および、拡散した都市部を公共交通を活用し高度な集積をもつ構造とすることで移動距離の縮減をはかる「低炭素都市圏」の構築などを目指し、同ユニットが主体的に実施する[[社会実験]]である。▼

京都市南部の高度集積地区（らくなん進都）は1998年に地域が指定され、高度集積のための制度構築や道路網などの整備が行われてきた<ref>[http://www.kyoto-nanbu.org/areainfo.html 「らくなん進都」（高度集積地区）のまちづくり] - らくなん進都整備推進協議会（2011年5月17日閲覧）</ref>が、公共交通は近隣の各路線とも当地区から外れていたほか、既存の路線バスも運行本数や鉄道との連携などにおいて必ずしも利便性が高い状態とは言えず不満もあった<ref name="KOALA">[http://blogs.yahoo.co.jp/koala_lrt/62905953.html 京都大学が路線バスを運行実験] - 都市創生交通ネットワーク＠関西（2010年10月15日付、2011年5月17日閲覧）<!--2011年5月時点では、NPO法人認証を目指している任意団体。--></ref>。このことから、当地域は自動車交通が中心となっているとされ、これにより高度集積が進んでいないとされた。当バスの運行は、当地域における公共交通の利便性向上を図ることで利用交通機関の転換をはかるための実証的な実験と位置づけられている。▼

実験運行は大学が実施するものとしては日本最大の規模とされており、期間は1年以内を予定している。なお、同ユニットでは今回の事業により「新しいバスシステムの構築を図る」<ref>[http://www.kyoto-np.co.jp/education/article/20101009000072 「らくなん進都」に路線バス　京大が最大の交通実験] - 京都新聞（2010年10月9日付、2011年5月17日閲覧）</ref>としているほか、京都市が導入を検討している「高規格バス」の先導的役割を果たすことを標榜している。▼

当初から路線を南へ延伸する構想もあったが、2011年7月15日より[[大手筋|大手筋通り]]までの運行が実現したほか、「らくなん進都」周辺にはバス停が増設された。<ref>京都大学のサイト（外部リンクに列挙）を参照。（2011年8月2日閲覧）</ref>▼

2011年10月11日改正より土日祝日の運行を開始した。▼

=== 運行主体について ===▼

運行主体の「低炭素都市圏政策ユニット」は、京都大学の工学研究科と経営管理研究部が連携して運営しているユニットで、都市における交通政策支援や人材育成などを目的として活動している。京都市における同ユニットの実績としては、夜間帯に繁華街から京都駅へのアクセス改善を目的とした「[[京都市営バス#よるバス|よるバス]]」事業への参画がある<ref name="KOALA"/>。▼

* 運行受託会社▼

** 京都市[[南区 (京都市)|南区]]吉祥院這登西町に本社を置き、自家用車両運行[[アウトソーシング]]請負や[[観光バス]]事業などを営む株式会社ケイルックに委託している。▼

* 車両▼

** すべて大型車<ref>参考文献（京都大学のニュースリリース）に「約60人乗り」の記述あり。</ref>で、{{要出典範囲|[[日野・ブルーリボン]]のワンステップバスを使用|title=事実関係の疑義ではありませんが、どの出典にも車種や使用に言及していないため、出典を提示願います。|date=2011年5月}}している。▼