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{{Infobox_オートバイのスペック表
| 排気量別= 普通
| 車名= スティード400(600)
| 車名補= 初期型
| 1枚目画像の説明=VT600C シャドウ</br>(スティード600 輸出仕様車)
| 1枚目画像名=Honda_VT_600_Shadow.jpg
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| メーカー=[[ホンダ]]
| ブランド=
| 親会社=
| 製造国=[[日本]]
| 設計統括=
| デザイナー=
| 製造期間= <!--[[○○年]]-[[□□年]]（製造中は[[○○年]]-）と記述-->
| 型式= NC26 (PC21)
| タイプ=[[クルーザー (オートバイ)|クルーザー]]
| フレーム=
| エンジン型式= NC25E (PD06E)
| 総排気量= 398 (583)
| エンジン=
| 内径=
| 行程=
| 圧縮比=
| 最高出力= 30ps/7500rpm</br>(36ps/6500rpm)
| 最大トルク= 3.3kg-m/5500rpm</br>(4.5kg-m/3000rpm)
| 最高速度= <!--単位「km/h」は自動表示されます-->
| 潤滑方式=
| 始動方式= セルフ
| 燃料供給装置=
| 燃料供給装置型式=
| トランスミッション=
| 駆動方式=チェーン
| サスペンション (前)=
| サスペンション (後)=
| ブレーキ (前)=
| ブレーキ (後)=
| タイヤサイズ (前)= 100/90-19 57S
| タイヤサイズ (後)= 170/80-15 77S
| 全長= 2310
| 全幅= 760
| 全高= 1130
| 最低地上高= 140
| シート高= 680
| ホイールベース= 1600
| キャスター=
| トレール= <!--単位「mm」は自動表示されます-->
| 車両重量= 208
| 乾燥車両重量= 196
| 総重量= <!--単位「kg」は自動表示されます-->
| 乗車定員= <!--単位「人」は自動表示されます-->
| 燃料タンク容量= 9
| 燃費= <!--単位「km/l」は自動表示されます-->
| カラー =
| 本体価格 =59万9000円(62万9000円)
| 備考=
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 先代=
| 後継=
| 姉妹車=
| 同クラス=[[ヤマハ・ビラーゴ|ヤマハ・ビラーゴ400]]</br>[[スズキ・イントルーダー]]
}}
'''ホンダ・スティード'''は、[[本田技研工業]]により[[1988年]]から10年以上にわたり製造販売していた[[オートバイ]]のシリーズ名。
== 概要 ==
ホンダ初の本格的アメリカンとして開発され、発売より約10年間でシリーズ累計8万台もの出荷を記録したベストセラーモデルである<ref>[http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19980200/001.html FACT BOOK]</ref>。
基本排気量は400ccと600ccの2本立てだが、両車は全高、全長ともに同一の兄弟車である（派生モデルを除く）。
モデル末期には、よりローフォルムの[[ホンダ・シャドウ]]シリーズ（400ccは[[1997年]]から併売されていた）に移行する形で消滅している。
=== エンジン ===
400ccモデルでは、[[ホンダ・NV|NV400]]のものをベースとし[[ホンダ・ブロス]]のために新開発されたNC25Eを採用。ミッションは5段となる。キャブレター仕様のシャドウおよび[[ホンダ・VRXロードスター|VRXロードスター]]において同じものが搭載されていた。
600ccモデルでは[[ホンダ・トランザルプ|トランザルプ600V]]に採用されるPD01Eを採用。ミッションはワイドレンジの4段となる。
元のモデルでは振動低減のために位相クランクが採用されたが、アメリカンでは振動も味付けの一つとなるため、スティードにおいては同軸クランクを採用された。また、[[空冷エンジン]]風のフィンが装着された。
=== 装備 ===
標準で右側2本出しのテーパード（葉巻型）マフラーを装備。カスタム然とした美しいフォルムが人気を呼んだ。手前側に引き気味のティラー・バー型ハンドルを装着していたが、400ccモデルに限りフラット・バー型も選択可能。燃料タンクは当初9Lの容量であったが、後に11Lへと増加されている。スピードメーターはフォークブリッジ上に装着され、タコメーター及び燃料計は装備されない。
===発売当時の評価===
低振動化させたエンジンを敢えて先祖返りさせる、[[ハーレーダビッドソン]]のフォルムをなぞるといった、それまでのホンダが払ってきた努力を自ら否定する動きに対し、一部のバイク批評家などから疑問の声が上がったが、結果的に新たなジャンルを築いたこと、高性能すぎるバイク（当時は[[スーパースポーツ|レプリカモデル]]の全盛期だった）のアンチテーゼとして認められたことから爆発的なヒットを収めた。日本の[[クルーザー (オートバイ)|クルーザー]]中興の祖（第一期ブームが[[1980年代]]前半に存在した）という評価も得た。
== バリエーション ==
=== VLX ===
スティードVCLの登場に合わせ、従来モデルにVLXのサブネームが与えられた。これはスティード600の北米輸出仕様であるVT600シャドウに与えられていた名称である。
=== VCL ===
VCLは、従来型のモデルの装備を簡略化して本体価格を3万円低減させたモデルである。標準装備されていたバックレストをオプション化、シート表皮をシンプルなソリッドタイプとした。
=== VSE ===
後輪に[[ホンダ・マグナ|Vツイン・マグナ]]と同様のアルミ製ディッシュホイールを追加、リアフェンダーおよびテールランプ周りの変更をしたほか、大型のハンドルを採用するなど力強さを強調した。
==
[[1998年]]、誕生10周年の節目に発売されたモデル。カスタム色を強めクラシカルな外見のスプリンガー・フロントフォーク、21インチの大径フロントタイヤの採用し、よりローダウン化が図られている。リアフェンダー周りはVSEと同一の物である。
=== 最終モデル ===
[[2002年]]の[[排ガス規制]]強化に際してVLSは生産を中止。VLXのみに排ガス規制対応措置（エアの二次導入）が施され、名称はアルファベット表記を用いないスティードに戻されている。これが最後のモデルチェンジとなり、同じ系列のエンジンを搭載するシャドウシリーズに吸収された。
== 歴史 ==
*1988年、スティード400および600の販売が開始される。400ccではティーラーバーハンドルの他にフラットバーハンドルも選択できた。
*1990年、バックレストが標準装備となる。
*1993年、燃料タンク容量が9Lから11Lへと増加される。
*1995年6月、装備を簡素化し価格を下げた'''VCL'''が追加。
*同12月、ギア比、マフラー構造、キャブレターセッティングの変更が行われ、400ccモデルの出力と燃費が向上される。バリエーションモデルとしてVSEが追加。
*1998年、スプリンガーフロントフォークを装備したVLSを追加。同時にVSE、VCL、600ccモデルの製造が終了された。再度ギア比の変更が行われている。
*2001年、VLSの製造が終了し一車種に統合され、サブネームは消滅する。排ガス規制対応が行われる。
== 脚注 ==
<references/>
==外部リンク==
* [http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19951200/ Steed VSE/VLX/VCL FACT BOOK]
* [http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19980200/index.html STEED FACT BOOK]
* [http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/steed/steed400_1988-01-19/ Honda バイク製品アーカイブ「スティード400」]
* [http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/steed/steed600_1988-01-19/ Honda バイク製品アーカイブ「スティード600」]
* [http://www.bbb-bike.com/history/data54_1.html BBB The History 時代を彩ったバイクたち ホンダ スティード400]
* [http://www.bbb-bike.com/history/data169_1.html BBB The History 時代を彩ったバイクたち ホンダ スティード400VLS]
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