「鳥飼大橋」の版間の差分

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西側(下流側)から、北行道路橋(新橋)、北行道路橋(旧橋)、高速道路橋、南行道路橋(新鳥飼大橋)、モノレール橋と並んでいる。
 
{{和暦|[[1954}}年]](昭和29年)に竣工した、橋長550mの北行道路橋(旧橋)([[ゲルバートラス橋]])については老朽化が著しく、{{和暦|[[2010}}年]](平成22年)[[2月27日]](土)早朝に新橋の車道部分3車線が暫定供用開始された。旧橋の撤去後、新橋の拡幅が行われ、{{和暦|[[2013}}年]](平成25年)末に車道3車線+歩道での全面供用開始が予定されている。
 
=== ゲルバートラス橋 ===
{{和暦|[[2010}}年]](平成22年)[[2月26日]]まで[[大阪府道2号大阪中央環状線]]の一部(北行き一方通行2車線)として使用されていたこの橋は、{{和暦|[[1954}}年]](昭和29年)[[11月1日]]に全国初の有料橋として開通したものである。
 
当初、大阪中央環状線建設の一環として、{{和暦|[[1942}}年]](昭和17年)に木造の仮橋の建設が着工された。戦時中のため、建設資材不足にも見舞われたが、{{和暦|[[1948}}3年]](昭和23年)3月に開通した。しかし、木造ゆえに水害などによる破損を繰り返し、また車両の通行による振動も激しく、荷重・速度制限が設定されることになった。
 
永久橋の設置が待ち望まれていたが、{{和暦|[[1952}}年]](昭和27年)に[[道路特別整備法]]が施行されたのを受け、同年9月に有料橋として起工され、建設期間2年2ヶ月、工費3億3千万円(当時)をかけ、全長540m、全幅7.5m、ゲルバートラス型、8基の橋脚と2基の橋台を擁する橋梁が竣工した。
 
管理は[[日本道路公団]]によってなされ(同公団にとって初の有料橋であった)、淀川左岸に料金所が設けられた。建設した大阪府は、国より借り受けた事業費3億3千万円および維持管理費の全額を{{和暦|[[1970}}年]](昭和45年)までに償還する計画を立てたが、償還前に買い取り、{{和暦|[[1964}}年]](昭和39年)[[3月16日]]に無料開放した。
[[ファイル:Torikai old.jpg|thumb|鳥飼大橋料金所]]
 
** [[原動機付自転車]]:20円
 
開通当初は往復2車線の対面通行であったが、無料開放後の{{和暦|[[1965}}年]](昭和40年)に上流側に新たな道路橋(南行き一方通行2車線)が完成したため、北行き一方通行となった。
 
その後の交通量の増大による著しい老朽化の影響から、架け替えの数年前からは荷重(20トン)・速度制限(40キロ)が設定されていた。
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