「国鉄3250形蒸気機関車」の版間の差分

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[[1906年]](明治39年)に両社は[[鉄道国有法]]によって買収され、所属する機関車は国有鉄道籍となった。これを受けて[[1909年]](明治42年)に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、日本鉄道の4両は'''3250形'''('''3250 - 3253''')、北海道炭礦鉄道の3両は'''3390形'''('''3390 - 3392''')に[[改番]]された。
 
これらは、メーカー規格では10-22 1/4Dで、本来同一のものである。それがこのように2形式に分かれたのは、北海道炭礦鉄道では動輪のタイヤを増強して、直径を1,270mmから1,321mmに増したためである。
 
3250形はいずれも構内[[入換 (鉄道)|入換]]に使用されたが、1両が[[1917年]](大正6年)1月、残りが[[1918年]](大正7年)に[[廃車 (鉄道)|廃車]]となった。このうち1917年に廃車となった3253が[[白棚鉄道]]へ払い下げられて同社の'''1'''に、3251は[[八幡製鐵所|八幡製鉄所]]へ、3250と3252は[[中国]]の日中合弁企業である中日実業公司へ払下げられている。白棚鉄道の1は、[[1941年]](昭和16年)の国有化にともなって再度国有鉄道籍となり、[[1940年]](昭和15年)まで使用された。
 
八幡製鉄所の3251は'''84'''、後に'''318''' → '''343'''に改番され、[[先輪]][[従輪]]を撤去して軸配置0-6-0(C)とされたが、水タンクの形状を傾斜型としたり、[[弁装置]]を[[ワルシャート式弁装置|ワルシャート式]]に変更するなど大規模な改造が行われたものの、[[1951年]](昭和26年)まで使用された。
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