「スバル・EJ20」の版間の差分

 

===空冷インタークーラーツインターボ仕様===

:　初期のBG5/BD5のみ。シーケンシャル制御で二つの大きさの違うタービンをエンジン左右に置き、4000回転付近を境に切り替えて過給する。単純に片バンク2気筒に一機のツインタービンではなく、一度に過給できるタービンは一つであり（オーバーラップといわれる期間があり、その間はプライマリタービンで過給しつつ、セカンダリタービンにあらかじめ回転を与える目的で過給を始めている）、その制御のため、吸排気関連と制御系統がかなり複雑になっている。この構造はスバル車として初であり、2.0Lクラスとしても珍しい。

 

:　250馬力仕様から改良モデルとして、初期はこれが最高グレード用エンジンであったが、後にMT車用280馬力仕様が出来ると、中間グレード/AT車専用として搭載されるようになる。

 

:　マニュアルミッションとのみ組み合わされる。BD型セダンRSと共にBG型ツーリングワゴンGT-Bにも搭載。乗用ワゴン初の2L-280馬力エンジンであり、レガシィのブランドイメージを確固たるものにした、陰の立て役者である。極初期のものは少々無理して280馬力を出していたようで、ややトルクが弱かったが、すぐに改良が始まり年々進化。ツインターボ搭載最終型といえるBH/BE型レガシィD型では制御関連を日立製からデンソー製に切り替えると共に改良。長いこと懸案だったプライマリ/セカンダリタービン切り替え時の「息付き」（切り替え時の排気の流れが原因で干渉が大きくなり、排気の流れが悪くなって出力を落としてしまう）現象が、ほぼ無視できるほど熟成した。