「門司機関区」の版間の差分

{{出典の明記|date=2012年1月|ソートキー=鉄J貨物九州}}

**0番台の6両、1000番台の15両の計21両が所属し配置されている。

**300番台の4両、400番台の5両、450番台の2両の計11両が所属し配置されている。全車両が[[日立製作所]]製で製造されていある。

**3次形の12両が所属し配置されている。全車が[[東芝]][[東芝府中事業所|府中事業所]]にて製造された。

**運用区間は、幡生操車場 - 福岡貨物ターミナル駅間。従来、EF81形重連牽引であった同区間の貨物列車運用の大部分を置き換えた。

**1000番の3両、1500番台の9両の計12両が所属し配置されている。そのうち1000番台の全車と1500番台の4両が駅<!--どこの駅ですか?-->に常駐し[[入換 (鉄道)|入換作業]]に使用される。

**500番台6両、800番台4両の計10両が所属し配置されている。

*[[日豊本線]]：[[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]] - [[西大分駅]]-->

*[[1898年]]（明治31年）[[4月1日]] : ：大里機関区として創設

*[[1942年]]（昭和17年）4月1日 : ：門司機関区に改称、現在地に移転

**[[11月15日]] : ：[[関門鉄道トンネル|関門トンネル]]開通

*[[1962年]]（昭和37年）[[3月1日]] : ：[[ディーゼル機関車]]投入

**[[10月1日]] : ：[[鹿児島本線]]電化（[[門司港駅]] - [[久留米駅]]）

*[[1967年]]（昭和42年）10月1日 : ：[[日豊本線]]電化（[[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]] - [[新田原駅]]）

*[[1984年]]（昭和59年）4月1日 : ：門司港、若松、行橋の各機関区を統合

*[[1987年]]（昭和62年）3月1日 : ：門司客貨車区を統合

*[[1993年]]（平成5年）[[3月18日]] : ：東小倉、浜小倉、熊本の各派出所を駅に統合

*[[1994年]]（平成6年）[[12月3日]] : ：[[小波瀬西工大前駅]] - [[苅田港駅]]間推進運転開始（[[動力集中方式|プッシュプル]]解消）

*[[1995年]]（平成7年）[[4月20日]] : ：[[直方機関区]]を統合、関門間全面受託

*[[1997年]]（平成9年）[[3月22日]] : ：日豊本線受委託全面解消

[[下関駅]] - [[門司駅]]間を走行する[[客車]]列車の牽引を[[九州旅客鉄道]]から受託しており、同社所属のEF81形400番台の2両も門司機関区に常駐していた。同区間を走行する[[ブルートレイン (日本)|ブルートレイン]]や[[ムーンライト九州]]などの客車列車には門司機関区の[[運転士]]が乗務していた。JR貨物の乗務員が旅客列車に乗務する唯一の運転区所であったが、2009年3月14日ダイヤ改正でのはやぶさ・富士廃止による九州ブルトレ全廃、また同年8月にはムーンライト九州に使用されていた14系客車が廃車となり、同列車が事実上の運転終了となったため、この受託業務は現在解消されている。

その他、客車列車が大遅延した場合や機関車運用が乱れた時際などは、本来のJR九州所属のEF81形に代わって当機関区の機関車がピンチランナーとして牽引することもあった。

*[[鹿児島本線]]：[[熊本駅]] - 鹿児島貨物ターミナル駅-->